Diskuzní fórum:Letecká doprava, zajímavosti a odborné rozbory nehod - www.aerotransport.cz

TU-154 B2 měl skutečně poddimenzované motory. Ne nadarmo dostal na aerosalónu v Paříži přezdívku "Careless" - volně přeloženo "Nebezpečný". TU-154M má motory naddimenzované. Nemluvím o nadměrném hluku a spotřebě. Podobně je to i s JAK-40 a JAK-42. 42 má motory, které jsou dostatečně silné. JAK-40 měl pohon mnohem horší. Hokejisté nejsou nadlidi. Každopádně ani podlidé nejsou a proto se to snad až tak moc nezdůrazňuje. Drahý je každý život.

Tento stroj rozhodně nebyl žádný starý děda. Byl zalétán v roce 1994 a měl odlétáno jen 40% letů své životnosti.

To že je Jak 42 podmotorován stejně jako Tupolev 154 B2 je fakt na který se zapomíná.Není to první ani poslední případ kdy si nadlidi mysleli že na ně fyzika neplatí. Přetěžování v případě TU 154 pamatuji i z čech a tajé s hokejisty. Co se týče lecence nelicence. Pokud bude v kabině jeden licenzovaný pilot/instruktor, budou takové podmínky jako byly, tak mi přijde tenhle důvod jako výplod blba, který chce hodit odpovědnost výhradně na posádku. Místo debat bych počkal na závěr vyšetřování a ne vytvářel bubliny pro senzace chtivé noviny.
Co se týče stavu aerolinií a letecké přepravy v rusku, tak to je od vzniku letectví pořád stejné. Zase ovšem při pohledu na třeba USA v tom nevidím rozdíl.
Jediné co nechápu je hunbuk kolem toho že tam zůstali hokejisti. To byli nějací nadlidé? Nebo je to proto aby se měl národ zase o čem bavit?

Žhavá novinka - všechny motory havarovaného JAK-42 byly v pořádku !!!

Aeroflot je mezinárodně kontrolován. Pouze vnitrostátní linky jsou opravdu ve špatném stavu. Vyjímkou je snad společnost Transaero a Russia.

Letěl jsem mnohokrát latadly Aeroflotu, i na vnitrostátních linkách, proto nemám žádné iluze, jen se divím, že jich nepadalo a nepadá víc.....

V dopravním letadle je kapitán a druhý pilot (ten sedí po pravici kapitána). Podle zpáv na ruském serveru byl let s Lokomotivou učebním pro druhého pilota Igora Ževelova. Navíc kapitán letu neměl zkušenosti s JAK-42, ale s JAK-40. Jsou to téměř stejné stroje, ale nerespektování předpisů v letecké dopravě si opět, Bohužel, vyžádalo oběti na životech. Budu postupně doplňovat fota i informace.

Ale v dopravním letadle není jen jeden pilot. To jsou oba bez očí a uší? Teď už možná jo a s nima spousta nevinných lidí. Fakt mě takovéto nerespektování základů létání bere (B=S)

no ,boužel měla pravdu

Пилот Як-42 не имел опыта управления этим лайнером
Pilot neměl na JAK-42 licenci !!! NO TO JE SÍLA !!!

Nechápu to - opravdu měl hodně času na přerušení vzletu. Maksimálně by ulomil příďový podvozek. To video ale mluví za vše. On se snad zakecal s druhým pilotem. Jak může letět přímo na maják? 3 motory vysadily? No to snad ne. Na www.yandex.ru jsem četl, že prezident Medvěděv chce zakázat do odvolání komplet vnitrostátní leteckou dopravu. Nevím, jak mu to projde, ale alespoň gesto je to hezké. V Rusku nemají ani bezpečnostní pásy v TU.154. Osobně jsem toho svědkem. Letuška na mou reklamaci jen řekla, že při pádu by mi byly stejně prd platný...

Hlavně pilot musel být magor, když už jel za tak dlouhou ranvejí po trávě a pořád se to snažil zvednout. Je to v rozporu jak se všemi leteckými předpisy a poučkami, ale i se zdravým rozumem! Pokud by to zatíp ještě na ranveji, tak maximálně vjel do toho pole, očesal třeba podvozek, ale mohli z toho všichni vyváznout živí!

3km je délka nejen dostatečná pro JAK-40, ale i pro středně velká letadla - Boeing 737-800 by tam hravě odstartoval také, kdyby ovšem nedostal špatné palivo :-(

Snažím se sehnat fota - za moment jich bude víc.

3km je luxusní délka, např.letiště EWR má dráhu 2.8 a to je tam sakra provoz

Zde můžeme diskutovat o letectví