Diskuzní fórum:Letecká doprava, zajímavosti a odborné rozbory nehod - www.aerotransport.cz

Ahoj Vlado a všichni příznivci těchto stránek.
Dnes jsem přidal dalších 10 dílů (řazeno od nejstarších zvrchu). Doufám, že dílů bude, stejně jako nehod, čímdál tím méně. Nerad slyším o jakémkoliv leteckém neštěstí. Nicméně život je život a tak zde bude postupem času přibývat příspěvků i videoseriálů. Všem, kdo létáte, přeji tolik ˇbezpečných přistání, kolik bude úspěšných startů. Letu zdar !

Ahoj, tak a už jsem dokoukal na všechny díly Letecké katastrofy. Budou další?
Děkuji za tenhle web!!

Rusové začínají šetřit. Na Sheremetevo přistála A-320 (319) včera na jeden motor... Holt škrty v rozpočtu leteckých společností. To už rovnou můžou nakoupit obří větroně. Naštěstí vše bez problému zvládnuto. Nicméně nic to nemění na faktu, že Rusko je dle statistik momentálně na první světové příčce, co se nebezpečnosti létání týče. A ta TU-134 v Oši - nad nima drželo ochrannou ruku celé defilé andělů. Když to odnesou jen plechy z roku 1967, tak to ještě jde. Ale sedět bych tam nechtěl. Pokud létají neudržovanýma vyřazenýma letadlama, měli by mít před nástupem vyvěšený nápis: Na vlastní nebezpečí !!!
Video titulkovat nebudu, vše je v komentáři...
Ještě jednou hezky prožitého Silvestra a šťastný Nový rok !!!

Také všem přeji hezky prožité Vánoce a Šťastný Nový rok 2012.

Koukám, že přípravy na Vánoce již začaly. No tak to bych to měl rychle dohnat :)

Veselé vánoce a šťastný nový rok

Stále nemáte vánoční dárky? Zde je tip: www.parfemydomu.cz - určitě si vyberete.

Dnes bylo přidáno dalších 5 dílů kanadského televizního seriálu "Letecké katastrofy" do sekce Videoarchiv šetření leteckých nehod.

Vendulo,
pokud Vás létání tolik zajímá, mohu Vám nabídnout seznamovací let. Samozřejmě, až bude lepší počasí. Oficiálně se začíná na jaře. Ale dá se pochopitelně i v zimě, pokud to počasí dovolí. Vážím si Vaší přízně a doufám, že našim stránkám zůstanete nakloněná i nadále.
S pozdravem, Michal

No právě,...nechápu moc výsledky ankety...když porovnám Vaši práci a práci bulváru,tak alespon pro mě je to100:1Další hlasy,že jsou stránky nepřehledné??? :-)S internetem jsem se seznámila tak před čtyřmi roky a moc nechápu,že se zde někdo neorientuje?...:-)Nečetla jsem ještě aktuality,pracovní vytíženost,ale zítra se určitě ráda podívám,baví a zajímají í mi Vaše názory,třeba jen proto,že vím,že je zde někdo kdo ví očem píše...je vidět,že VyVaší prací žijete a tak by to asi mělo být.Zítra určitě přijdu zas:-)

Vendula:
Děkujeme za pochvalný příspěvek - dnes jsme do aktualit přidali tak trochu bulvární záležitost, která se na internetu objevila. Každopádně z každé nehody se dá poučit. Je zvláštní, že lidé své chyby Bohužel často opakují (a to nejen v letecké dopravě).
Jak je v hlavičce stránek napsáno: LETECKÁ DOPRAVA, ZAJÍMAVOSTI A ODBORNÉ ROZBORY NEHOD je jasně vidět, jakým směrem jsou stránky zaměřeny. O to více se divím, kolik lidí v anketě uvádí, že články jsou příliš odborné a dlouhé. Rozhodně není naším záměrem přibližovat se bulváru. Rozbory jsou mnohdy technicky pro lajka náročné a dlouhé, ale snažíme se určité pojmy popopatisticky vysvětlit přímo v příspěvku. I nadále se budeme ubírat tímto směrem. Věřím však a doufám, že v sekci Aktuality dlouhou dobu žádná nová letecká katastrofa nepřibyde.
Přeji hezký den, Michal

Jsem úplný laik,ale četla jsem pár přísvěvků od Vás na novinkách,tak jsem zavítala na tyto stránky a od té doby jsem zde skoro každý den,nechápu,jak někdo může napsat,že dává přednost bulváru..Velmi ocenuji Vaši práci a práci Vaši pani s překladem..Mockrát díky za to,že se někde dozvíme více a přeju hodně štěstí v dalším snažení i v létání...

Kapitán má VŽDY rozhodující slovo, ikdyž veze třeba presidenta. Zároveň má právo předat velení prvnímu důstojníkovi. Nicméně sedadla by si měnit neměli, jak tomu u JAK-42 zřejmě bylo.

Já to myslel jako systém, ne že levé a pravé

Pár jich tam je...

Celkem 2

křidélka, ono je jich na letadle několik? no tak
Za provedení a průběh letu má odpovědnost kapitán letadla, který zrovna služebně tuto činnost vykonává viz L2 pravidla létání.

1) Spíš bych řekl, že jeden kašlal na doržování postupů pro vzlet a celkovou předletovou přípravu, což se druhému nelíbilo.
2) K vibracím došlo okolo 190 km/h (zvedání příďového podvozku). Vypočítané vzletové rychlosti 200 km/h bylo dosaženo během cca 3 sekund. Letoun se ale nezvedá ani na prahu dráhy na cca 230-250km/h. Za 190 km/h již příďák neměl mít žádný vliv na vzlet. Navíc ona brzdná síla začala působit již při 160km/h.
3) Tak, tak...
4) Já také ne. Jaká křidélka máš na mysli?
5) Tedy pokud pozemní inženýr (nikoliv palubní pro let) byl A.Sizov, potom by byla odpovědnost na něm. Jen do něj - ten ještě žije...

A co? I když budu brát fakt, že "nezávislá komise" tvoří bludy, tak musím uvést, že blud vytvořil i mnou obhajovaný MAK, kterého závěrečná zpráva je vytvořena tak, že nahrává spekulacím. Nikdy se nevzdám názoru, že:
1, Jeden pilot čehý, druhý hot - nevyvratitelný blábol "expertů" i včetně toho "experta z našeho slavného trafikového úřadu.
2, vibrace předního kola - letadlo je poháněno motory nikoli náhonem na kolech, tudíž možná by se dalo polemizovat třeba o ruplé pneumatice, avšak nevěřím, že by proti síle měla nějaký vliv.
3, v případě technické závady jak tvrdí tihle zoufalci, spadlo celkem 9 letadel jak 42 nikoli jen v rusku a z jiných příčin než z klonění při startu.
4, dle grafu z blackboxu letoun ještě na dráze dosáhl předepsanou rychlost pro vzlet a v konfiguraci pro vzlet danou. Nechápu, jestli nekdo viděl vysunutí křidélek na tom omšelém záznamu, já ne.
5, Vždycky se hází vina na mrtvoly, ale v tomhle případě se kloním k přetížení letounu a fatálnímu selhání letištní kontroly nad rozdělením těžiště u mašinky.
hawk skončil jsem

... bylo tam toho více, ale neshledávám nutným vše zde uvádět. Samotný nesmysl je už zveřejněná zpráva, kde je několik technických chyb. Nejvážnější je chyba o klapkách. Klapky, tedy vztlakové klapky, slouží k udržení potřebné vztlakové síly k letu při nízké rychlosti. Používají se při startu a při přistání. Vysouvají se zcela synchronně a na zatáčení letadla nemají žádný vliv. Náklon a zatáčení letadla obstarávají křidélka, která jsou taktéž umístěna na křídlech letadla. Pro náklon okolo podélné osy a dosažení následného zatáčení doprava, se křidélko na pravém křídle vychýlí nahoru a na levém křídle dolů. Tím dojde k náklonu okolo podélné osy letadla a následnému zatáčení, které se ještě koriguje ocasním směrovým kormidlem a výškovkami.
Celá záležitost mi přijde jako sprostý hyenismus a přiživování se na smutku pozůstalých ze strany "nezávislé vyšetřovací komise". Jediná NEZÁVISLÁ VYŠETŘOVACÍ KOMISE je MAK (IAC) i vzhledem k faktu, že byla tvořena mezinárodním týmem odborníků, včetně zastoupení českých expertů. Více o této katastrofě v sekci Aktuality - je tam prakticky vše od začátku vyšetřování, až do ukončení.
Nyní se na tomto neštěstí přiživí nejen pochybná komise, ale protože pozůstalí chtějí ve vyšetřování pokračovat a případně podat žalobu, tak si na své přijdou i právníci a soudci. Samozřejmě vše zaplatí zoufalí pozůstalí, kteří se nechtějí smířit se smutným faktem.
Vzhledem k tomu, že toto považuji pouze za bulvární záležitost, nebudu to v sekci Aktuality publikovat, jak jsem včera slíbil.