Úvodní stránka:Letecká doprava, zajímavosti a odborné rozbory nehod - www.aerotransport.cz

21.3.2022 Tass.com, Yandex.kz

Čínský úřad pro civilní letectví potvrdil havárii letadla Boeing 737 provozovaného společností China Eastern Airlines na jihu země.

Podle prohlášení leteckého úřadu bylo na palubě letadla 123 cestujících a devět členů posádky.

Úřad civilního letectví okamžitě vyhlásil stav nouze a na místo havárie byla vyslána pracovní skupina. Boeing 737 společnosti China Eastern Flight na cestě z Kunmingu do Guangzhou havaroval v hornaté oblasti v okrese Wuzhou v autonomní oblasti Kuang-si.
Asi 1 hodinu po startu začal stroj ztrácet rychlost i výšku, zřítil se do hornaté oblasti a následoval požár.

- Osobní letadlo Boeing 737-800 provozované společností China Eastern Airlines mířilo z Kunmingu (v jihozápadní čínské provincii Yunnan) do Guangzhou (v jižní provincii Guangdong).

- Podle webu FlightRadar24 pro sledování letů stroj vzletěl z Kunmingu ve 13:15 místního času. Letadlo po zhruba hodině letu náhle začalo ztrácet rychlost a výšku asi ve 14:20 a poté zmizelo z radarů.

- Letoun se zřítil v horské oblasti v okrese Teng v okrese Wuzhou v autonomní oblasti Kuang-si.

- Havárie způsobila lesní požár, který byl později uhašen.

- Na palubě bylo 132 lidí (123 cestujících a devět členů posádky). Nejsou žádné informace o cizích státních příslušnících.

- Letadlo staré necelých sedm let, v provozu od roku 2015.

- Na místo havárie dorazila první skupina 117 záchranářů. Hasiči tam museli kvůli obtížnému terénu docházet pěšky.

- Podle rozhodnutí Čínské státní rady bude nehodu vyšetřovat zvláštní komise. Bylo také nařízeno zajistit bezpečnost civilního letectví.

- China Eastern Airlines po havárii zastavila několik letů z Kunmingu.




-----


22.5.2020 v dopoledních hodinách, Aktualizováno 27.5.2020, Mail.ru, zdopravy.cz

V blízkosti Karáčí havarovalo osobní letadlo pákistánských aerolinií PIA, Airbus A320. Na palubě bylo asi 100 lidí

TASS, 22. května. Letoun Pákistánských Mezinárodních Aerolinií, Airbus A320, havaroval v pátek poblíž města Karáčí (provincie Sindh). Podle zástupce společnosti, bylo na palubě 107 lidí.



Údaje o počtech cestujících se mohou lišit v řádu jednotek. Celkový počet 98 lidí na palubě potvrdily tiskovým agenturám zástupci aerolinií.

Šlo o vnitrostátní let číslo PK8303 z Láhauru do Karáčí. Patnáct let staré letadlo havarovalo, podle televizních záběrů, na okraji Karáčí. Je tak možné, že počet obětí může být ještě výrazně vyšší než počet cestujících na palubě.

Server Jacdec uvedl, že letoun přistával na druhý pokus. Napoprvé provedl takzvaný „go around“ a opakoval přiblížení. Meteorologické podmínky byly pro přistání, podle zveřejněných záběrů, vyhovující.

Podle dostupných zvukových záznamů měl stroj před prvním pokusem o přistání problémy s vysunutím podvozku a proto přistání přerušil a nahlásil "GoAround", tedy uvedení letadla do stoupání a dále navedení na druhé přiblížení a přistání. Při pokusu přistát se zataženým podvozkem však letoun několikrát zavadil motory o přistávací plochu a následně ztratil jejich výkon. Piloti stačili nahlásit stav Mayday, Mayday, Mayday (stav nouze). ATC se chtěl ujistit, že stroj bude přistávat se zataženým podvozkem "na břicho". Poté se letoun zřítil 1 míli před letiště do obydlené oblasti, kde zničil několik domů a zranil zatím přibližně 30 lidí na zemi. Při nehodě zemřelo 97 lidí; dva pasažéři neštěstí přežili.
Poslední zprávy poukazují na chybu posádky. Pilot při prvním pokusu o přistání několikrát škrtl motory o přistávací plochu a následně letoun uvedl do režimu "Go Around", což je proti předpisům. Na spodku motorů se nacházejí důležité agregáty motorů.


https://youtu.be/xfzwYKGLNnY - Komunikace pilotů s ATC


M.Š.


7.5.2019 04:30 SELČ, mak-iac.org, Ria Novosti, RTE

Na letišti Šeremetěvo v Moskvě havaroval dopravní letoun letecké společnosti Aeroflot Sukhoi Superjet 100. Po nouzovém přistání začal stroj hořet.

05.05.2019, v 18:30 místního času (v 15:30 UTC) došlo na letišti Šeremetěvo k leteckému neštěsí. Incident se stal s letadlem RRJ-95B RA-89098, který patřil letecké společnosti Aeroflot. Dle doposud dostupných informací se na jeho palubě nacházelo 5 členů posádky a 73 pasažérů. Nehodu nepřežilo 40 pasažérů a 1 člen posádky. Letoun z velké části shořel.

V souladu s ustanoveními přílohy 13 Úmluvy o mezinárodním civilním letectví zřídil Mezinárodní letecký výbor komisi pro vyšetřování této nehody. Mezinárodní letecký výbor (IAC) informuje, že Komise pro vyšetřování leteckých nehod IAC nadále pracuje na místě nehody letadla RRJ-95B na letišti Šeremetěvo.

Na základě Vědeckotechnického centra IAC začali odborníci zkoumat palubní rekordéry.

Parametrický zapisovač byl vystaven intenzivní teplotě a byl vážně poškozen. Záznam zvuku je však v uspokojivém stavu.

Odborníci Vědeckotechnického centra IAC prováděli práce na kontrole, demontáži a přípravě skladovacích médií pro kopírování dat. Všechny informace o letu jsou kopírovány, připraveny pro dekódování a analýzu.

Vyšetřovací komise IAC ve lhůtě 30 dnů uvedené v příloze 13 Úmluvy o mezinárodním civilním letectví připraví a předloží předběžnou zprávu o práci Komise s doporučeními pro provozní bezpečnost.

Zatím je příliš brzy na to, aby byly vysloveny jakékoliv závěry a obvinění. Faktem je, že stroj začal hořet po velmi tvrdém přistání, při němž došlo údajně ke dvěma odskokům. Podle dostupných videozáznamů pilot, který měl přistání provést (obyčejně jde v nouzových situacích o kapitána), chybně potlačil příď letadla po odskoku. Jen těžko lze usoudit, v jakém stavu bylo ovládání stroje a zdali bylo vůbec možné odskok zvládnout tak, jak je v praxi běžné.

Jako zcela zarážející zůstává skutečnost, že se jednotky hasičů dostavily k hořícímu letadlu až za 1:30 - 2:00 minuty, přitom sama evakuace pasažérů trvala 50 sekund. Posádka navíc první přistání přerušila z důvodu vysoké rychlosti a tak bylo hodně času na vypuštění části paliva a na přípravu přistávací plochy na nouzové přistání.

M.Š.


=====
29.10.2018 12:30 SEČ, !!! AKTUALIZOVÁNO !!! 28.11.2018, Mail.ru, Ria Novosti

Letadlo Boeing 737- Max 8 letecké společnosti Lion Air havarovalo zhruba 13 minut po vzletu v blízkosti Jackarty a zřítilo se do moře. Nehodu nikdo nepřežil.

Stroj s celkem 188 lidmi na palubě (některé zdroje uvádějí 189) se zatím z neznámých důvodů zřítil do moře zhruba 13 minut po vzletu z Jackarty. Indonézká nískonákladová letecká společnost Lion Air, jíž nový Boeing 737 - Max 8 patřil, zatím nestáhla své zbylé stroje z provozu. To však měla udělat ihned po níže zmíněném incidentu z předposladního letu. Kapitán letadla Bchavei Sanedža, pracoval u Lion Air od března 2011. Poslední kontakt se zemí byl zaznamenán jeho hlas, který hlásil nouzové přistání. Poté stroj zmizel z radarů dispečerů. Do pátrací akce se zapojila i indonézská armáda, našly se zbytky letounu i zavazadel pasažérů.

Nyní americká společnost Boeing svolala mimořádnou schůzi, aby posoudili možné příčiny havárie jejich jednoho z nejnovějších a nejmodernějších strojů Max 8.

Stroj měl technické problémy již v minulosti, závada se týkala nového bezpečnostního systému, kterým byl nejnovější typ vybaven. Posádka však nebyla s tímto systémem dostatečně seznámena. Systém má zabránit v malé rychlosti přetažení úhlu náběhu a tak automaticky potlačí příď letadla směrem dolů. Bohužel se ale s největší pravděpodobností vyskytl i problém se zamrzáním pitotových trubic, které slouží k určování indikované rychlosti letounu vůči větru IAS (nikoliv, jak některé zdroje uvádějí, k určení výšky letadla). Pokud trubice nemá dostatečný ohřev, hrozí námraza, která postupně trubici ucpává. Tím přístroje dostanou falešnou informaci o snížení rychlosti IAS a letadlo začne postupně zrychlovat. Pokud námraza dosáhne kritického momentu, systém může situaci vyhodnotit, jako nedostatečnou rychlost a potlačí nos dolů. Tím se ještě více zvýší rychlost za maximální přípustnou hranici a dojde k poškození stroje vlivem rychlostního přetížení.

Dle dostupných informací bude během dnešního dne známa příčina havárie. Podle letových zápisníků je tato verze nejblíže k realitě. Společnost Boeing přiznala chybu systému a hrozí ji hromadná žaloba, a to nejen ze strany pozůstalých obětí tragédie.


Další informace přineseme, až budou známy.

M.Š.




18.5.2018 23:45, irozhlas.cz, Seznam.cz, Mail.ru, MAK.ru

Letadlo Boeing 737- 400 havarovalo několik minut po vzletu z mezinárodního letiště Josého Martího na Havaně.

Kubánská televize uvedla, že při nehodě zemřelo přes 100 lidí. Na palubě jich celkem bylo 113, včetně devítičlenné posádky.

Podle kubánských médií přežily nejméně tři ženy, které byly převezeny v kritickém stavu do nemocnice, úřady to ale nepotvrdily.

Hasiči oheň už uhasili a nyní probíhá identifikace těl. Prezident Miguel Díaz-Canel dal příkaz k vyšetření incidentu.

Na palubě letadla nebyli žádní Češi. „Spojili jsme se s kubánským úřadem pro civilní letectví, které nám potvrdilo, že by tam čeští občané být neměli. Další informace průběžně zjišťujeme,“ řekl Radiožurnálu tajemník a zástupce vedoucího českého velvyslanectví Adam Lorenc.

Na palubě stroje bylo podle kubánské televize celkem 113 lidí, včetně devíti členů posádky. Cestující byli převážně cizinci. Ministryně dopravy Mercedes Vázquezová uvedla, že šlo o pronajatý letoun mexické společnosti Damojh.



Další informace očekávejte - pokud chcete svěží zprávy, čtěte novinky. Zde se zabýváme především rozborem leteckých nehod.

Autor: M.Š., zdroj informací viz záhlaví.



=====



11.1.2018 12:30 SEČ, aktualizace 13.1.2018 Sputnik.ru, Seznam.cz, Mail.ru, MAK.ru

Nedaleko od Moskvy se zřítilo dopravní letadlo An - 148, na palubě bylo sedmdesátjedna lidí. Podle dešifrace tzv. černých skříněk došlo nejpravděpodobněji k námraze na křídlech.

Havarovaný letoun našli ze vzduchu na poli v Ramenské oblasti u Moskvy, informoval RIA Novosti zdroj v záchranné službě Moskevské oblasti.

Záchranáři potvrzují informaci o pádu civilního letounu v Ramenské oblasti u Moskvy.

"Leží na poli v Ramenské oblasti, záchranáři tam ještě nedorazili," prohlásil zdroj v záchranné službě ihned po pádu.

An -148 odstartoval ve 14:21 a první čtyři minuty letu probíhaly normálně, ve 14:25 dosáhl letoun výšky 1951 metrů a letěl rychlostí 695 km/h. Pak se letadlo během 40 sekund propadlo o 200 metrů a rychlost klesla o 170 km/h. Následně začalo letadlo stoupat, během dvaceti sekund nabralo výšku 120 metrů, přičemž rychlost vzrostla o 40 km/h. Pak stroj přešel do střemhlavého letu. Vyšetřovatelé tak vyloučili verzi, že by letoun začal hořet, či rozpadat se ve vzduchu. Stejně tak se nepředpokládá teroristický útok.

Podle průběhu letu se zdá, že v poslední fázi, kdy se pilot snažil nabrat výšku, došlo k přetažení a ztrátě vztlaku. To mohl zavinit i nános ledu na křídlech nedokonalým rozmrazením před vzletem. Pilot byl velice zkušený a v danou fázi letu již letěl na autopilota. Mohlo dojít k záměrnému vypnutí automatického systému, pokud letoun vykazoval nestandardní průběh letu. Již několikrát vedlo ke katastrofě zapnutí autopilota a zároveň opomenutí zapnutí, nebo špatná funkce vyhřívání pitot trubice, která nabírá vzduch, jehož rychlost je převedena na tzv. indikovanou rychlost letu, kterou se řídí jak pilot, tak i autopilot. Pokud trubice zamrzne, neproudí skrz ní vzduch a rychlost je určena chybně.

Posádka se neozvala a ani během letu nehlásila žádné problémy, přesto není vyloučena technická závada, protože posádka před startem hlásila potíže, které se však podařilo vyřešit ještě na zemi, uvedla televize REN, aniž by je specifikovala.

Podle informací zdroje letoun An-148, který havaroval u Moskvy, zmizel z radarů 2 minuty po startu z letiště Domodědovo. Na palubě se nacházelo 65 pasažérů a 6 členů posádky. Saratovským avialiniím byl již v minulosti odebrán certifikát pro létání do zahraničí. Létaly se tedy vnitrostátní linky a linky do některých zemí bývalého SSSR.

Pracujeme na zjištění více informací.
Autor: M.Š.
Zdroj informací viz záhlaví příspěvku


=====

28.12.2016 01:30 SEČ, Ria Novosti

Příčinou pádu TU-154 B2 byla ztráta vztlakové síly, zapříčiněná nesprávným nastavením vztlakových klapek stroje pro režim vzletu

Vztlakové klapky jsou pro vzlet letadla velice důležité. Jejich správné nastavení pro start i pro přistání letadla je nedílnou součástí úkonů pilotů. Při nízké rychlosti letoun nemá dostatečnou vztlakovou sílu na křídlech a tak se jeho pádová rychlost zvyšuje. Pro vzlet bývají vztlakové klapky vysunuty méně, pro přistání více. Na ilustračním foto jsou klapky vysunuty pro přistání.
Podle záznamů z černých skříněk havarovaného letounu TU-154 B2 je patrné, že se vztlakovými klapkami nastal problém. Pokud nebyly vysunuty pro start letadla, je otázkou, jestli šlo o opomenutí ze strany pilotů, nebo o technickou závadu stroje. Mohlo dojít i k asynchronnímu zasunutí klapek, což je vzhledem k malé výšce, které stroj dosáhl, velice nepravděpodobné. Piloti se snažili dobavit plný výkon motorů, ale narozdíl od modelu TU-154 M má TU - 154 B2 motory slabší a celkově má větší hmotnost. Stroj dosáhl maximálního úhlu náběhu a přešel do pádu. To potvrzuje i jediný očitý svědek, který viděl z pobřeží letět letoun v poloze "Jako kdyby se motocyklista snažil uvést motorku na zadní kolo."
Osobně si myslím, že by před každým startem a před každým přistáním měly letušky kontrolovat nejen dotáhnuté pásy pasažérů, ale i vysunutí vztlakových klapek. To poté hlásit povinně do kabiny.
Ještě není vydáno oficiální vyjádření, ale dle všech dostupných informací a faktů je toto pravá příčina katastrofy. Poslední slova druhého pilota zněla:"Sakra, klapky kapitáne, padáme....".

Autor: M.Š.



26.12.2016 01:30 SEČ, sputniknews.com

Před zřícením se v Tu-154 stalo něco extrémního, domnívá se expert

Zřícení Tu-154 do Černého moře bezprostředně po vzletu z letiště Adler mohla předcházet extrémní situace na palubě, která neumožnila posádce vyslat nouzový signál na zem, řekl bývalý šéf směny hlavního centra jednotného systému řízení letového provozu Ruska Vitalij Andrejev.
„Po vzletu a krátkém dvouminutovém letu ztratilo letadlo spojení a nevyslalo na zem jakékoliv informace o problémech, což může nasvědčovat tomu, že se na palubě stala extrémní situace, nebo vliv na stroj zvenčí, anebo srážka s překážkou, která tam jen stěží byla," domnívá se Andrejev, který v letectví pracoval 47 let.
Dodává, že „Tu-154 je velmi spolehlivý stroj a zázraky neexistují, oni jen tak nepadají". „Zažil jsem případy, kdy Tu-154 přistál po selhání všech tří motorů, nebo například slavné přistání v tajze na opuštěnou přistávací dráhu," dodává expert. „Verze o poruše na palubě, o kterých se mluví, jako je porucha na vyvážení kormidla, nebo odchýlení se z trasy letu, určitě nemohly zabránit posádce předat tyto informace na zem," dodal Andrejev. „To znamená, že se stalo něco extrémního, z praxe jsou takové situace možné při unesení letadla," dodal. Expert upřesnil, že údaje z automatického nahrávacího zařízení „s přesností na 99,99 % dokáží objasnit, co se stalo v kabině v době katastrofy".

Autor: Taboola, Nina Zotina



25.12.2016 15:30 SEČ, TASS, RIA Novosti, Mail.ru, Novinky.cz

Ruské letadlo Tu-154 s 91 lidmi na palubě se dnes ráno zřítilo do Černého moře krátce poté, co vzlétlo z mezinárodního letiště Adler u Soči. Stroj mířil z Moskvy na leteckou základnu Hmímím v syrské provincii Latákíja a u Soči měl mezipřistání kvůli doplnění paliva. Na palubě zříceného leadla byla významná část Alexandrovova souboru (Alexandrovci). Spojem letělo i několik novinářů.

Stroj zmizel z radarů 20 ??? minut po startu. Podle ruských letových dispečerů vládly v oblasti Soči velmi příznivé povětrnostní podmínky. Žádný civilní spoj z letiště Adler nebyl zrušen. Ruští záchranáři našli v Černém moři 1,5 kilometru až šest kilometrů od břehu ropnou skvrnu, trosky a podvozek zříceného letadla. Některé trosky trupu Tu-154 se podle ministerstva obrany nalézají v hloubce 50 až 70 metrů. Našly se i osobní věci cestujících. Žádný přeživší zatím nalezen nebyl. Podle seznamu, zveřejněného ministerstvem obrany, bylo na palubě letadla 64 členů věhlasného souboru, včetně jeho ředitele a uměleckého šéfa, generála Valerije Chalilova. Letoun byl pravidelně udržován a byl ve výborném technickém stavu. Kapitán byl velmi zkušený, s náletem více než 3000 hodin na daném typu. Mohlo dojít k náhlému selhání techniky (nesynchronní zatažení vztlakových klapek...), nebo střetem s hejnem ptáků. Po 20 minutách letu se však letoun jistě nacházel v dostatečné výšce, kde se ptáci již nevyskytují. Stejně tak i vztlakové klapky se zasouvají dříve. Hovoří se i možném překročení maximálního úhlu náběhu při prudkém stoupání. TU-154 má konstrukční nedostatek. Pokud se překročí maximální úhel náběhu při standardní rychlosti (pouze 15 - 17 stupňů), stroj již do standardního letu nelze vrátit. Teroristický útok je také nepravděpodobný, protože na palubě se všichni dobře znali. Je možné natankování špatného paliva. O průběhu vyšetřování vás budeme informovat.

Autor: M.Š.
Zdroj: viz záhlaví článku


=====




19.5.2016 13:00 SELČ, Aktualizováno 21.5.2016 12:15 SELČ, TASS, RIA Novosti, Mail.ru, Novinky.cz

Letoun Airbus A320-232 MS804 na lince Paříž - Káhira se zřítil krátce před začátkem přistávacího manévru z radarů, nedaleko od řeckého ostrova Karpathos ve vzdušném prostoru Egypta.

Egyptská letecká společnost EgyptAir ve čtvrtek ráno oznámila, že letoun A320 letící na trase z Paříže do Káhiry zmizel z radarů. Na palubě letu MS804 bylo 66 lidí. Agentury AP a DPA nicméně s odvoláním na nejmenované egyptské činitele napsaly, že se stroj zřítil. Tři minuty před tím, než se stroj zřítil, vyslal systém několik hlášení. První dvě se týkaly odmrazování pravého okýnka, další oznámilo kouř na toaletě. O minutu později byla vyslána zpráva o kouři v kabině. Následovalo další hlášení ohledně pravého okýnka a o dvě minuty později následovala dvě hlášení o selhání bloku systému řízení a o selhání ovládání křidélek a výškovky. Pak už systém ACARS egyptského airbusu žádnou zprávu nevyslal. Zdroj z řeckého ministerstva obrany řekl televizi France 24, že kapitán jedné z lodí proplouvajících oblastí zahlédl jižně od ostrova Karpathos na nebi plameny.

Letoun odstartoval ve středu ve 23:09 (SELČ) z pařížského letiště Charlese de Gaulla. Ve ve čtvrtek ve 2:27 zachytila řecká letová kontrola poslední signál a ve 2:30 airbus zmizel z radaru.

Dle oficiálního vyjádření ministra obrany Řecka se stroj nacházel ve výšce 11 200 m nad mořem. Nejdříve se stroj prudce stočil o 90 stupňů nalevo, ihned poté o 360 stupňů na druhou stranu. Poté následoval prudký sestup letadla až do výšky 3 400 m nad mořem, kde zmizel z radarů. Je zřejmé, že piloti ztratili nad řízením kontrolu a již se jim nepodařilo dostat letoun z vývrtky.

Podle egyptských aerolinií bylo na palubě 30 Egypťanů, 15 Francouzů, 2 Belgičané a po jednom cestujícím z Británie, Belgie, Kuvajtu, Saúdské Arábie, Súdánu, Čadu, Portugalska, Alžíru a Kanady.

Předběžně se jako příčina ztráty letadla vyšetřuje možnost teroristického útoku, nebo selhání techniky stroje.

Pátrací týmy pokračují ve své práci. Jejich hlavním úkolem je nyní najít další části vraku a zejména černé skříňky.

Zprávy o údajném nalezení trosek letounu se zatím nepotvrdily.

O dalším vývoji vyšetřování vás budeme průběžně informovat.

Autor: M.Š.
Zdroj: viz záhlaví článku


=====


19.3.2016 05:45 aktualizováno 10:30 SELČ, TASS, RIA Novosti, YouTube

V Rostově na Donu se nepodařilo přistát letounu Boeing 737-800 letecké společnosti Fly Dubai. Nikdo na palubě nehodu nepřežil.

Podle nejnovějších informací a záznamu komunikace řídícího letového provozu s ostatními piloty ( https://www.youtube.com/watch?v=-4m0FcsLnEg ) vyplývá, že meteorologické podmínky nebyly tak špatné, aby muselo být letiště uzavřeno. Vítr byl 230 stupňů 20m/s proměnlivý, viditelnost 6km a stroj byl naváděn na aktivní runway 22 - tedy tak, jak má být - proti větru. Vzlétající ruský pilot sice upozorňuje na turbulence ve výšce do 2500m, ale aby došlo k pádu pod úhlem větším než 45 stupňů by muselo dojít k výraznému a náhlému střihu větru. Na videu z kamery, která pád zachytila, ( https://www.youtube.com/watch?v=aMqvUIvXhBg ) je patrné, že koruny stromů se téměř nepohybují a viditelnost je dobrá, což potvrzuje i ruský pilot uralských aerolinek Rifa Sadykov. Jemu samotnému se přibližně ve stejné době, kdy Boeing 737-800 pilotovaný kyperským kapitánem kroužil nad letištěm a následně havaroval, podařilo v Rostově přistát a pak i vzlétnout. „Byly to normální provozní podmínky, nic složitého,“ řekl ruský pilot v rozhovoru pro Lifenews.ru. Tedy šlo by o událost náhlou a nebylo by tedy vysvětlení, proč stroj tak dlouho vyčkával před pokusem o přistání. Jak zdroje uvádějí, k pádu došlo až po pokusu přistát, tedy ve chvíli, kdy byl stroj uveden do režimu "To Go Around". Celá událost mi připomíná katastrofu Boeingu 737, který se taktéž podobným způsobem zřítil 17.11.2013 v Kazani. Další zajímavostí je, že platné letenky na tento let, podle neověřeného zdroje, zakoupilo více než 100 lidí. Na palubu jich ale nastoupilo o 40 méně. Stroje typu Boeing 737 měly již v minulosti problémy se špatnou funkcí ovládání směrovky při přistávacím manévru, což vedlo k nejedné katastrofě (viz sekce Videoseriál ). Americká společnost Boeing údajně u všech strojů tohoto typu problém vyřešila. Opravdu ale u všech?
---
---
Dopravní letoun Boeing 737-800 společnosti Fly Dubai FZ981, letící na trase Dubai - Rostov na Donu, se zřítil nalevo od přistávací plochy při přistávacím manévru za špatných meteorologických podmínek ve 3:40 tamního (moskevského) času. Oficiální představitel Ministerstva Dopravy Ruské Federace sdělil agentuře RIA Novosti, že letoun havaroval po neúspěšném pokusu o přistání a přechodu na druhý kruh. Neoficiální zprávy však hovoří o tom, že letoun kroužil nad letištěm přibližně 2 hodiny. Jeho přistání bylo očekáváno v 1:30 tamního času. Dle záznamů serveru FlightRadar24 je zřejmé, že piloti z nějakého důvodu kroužili se strojem nad oblastí přistání. Dle vyšetřovatelů stroj při pokusu o přistání zavadil chvostovou částí o zem a ihned vzplanul. Předpokládá se, že katastrofou, při níž zahynulo všech 55 cestujících a 7 členů posádky, může lidský faktor spojený s nepříznivými meteorologickými podmínkami, v oblasti byl dle prvních informací silný vítr a déšť se sněhem. Ostatní linky, včetně letu Praha - Rostov na Donu, byly odkloněny na záložní letiště Moskva - Sheremetievo, případně na letiště v Krasnodaru (to již přijalo více než 600 spojů). Momentálně je rostovské letiště uzavřeno. Obě černé skříňky již byly nalezeny. Po jejich dešifrování bude zřejmé, jestli ke katastrofě došlo chybou pilotáže, nebo zdali příčinou pádu Boeingu, který společnost Fly Dubai zakoupila v roce 2011, byla technická závada. Teroristický útok je v tomto případě vyloučen. Kapitán Boeingu údajně na tomto letišti přistával poprvé. Mezi oběťmi jsou především Rusové, mezi cestujícími ale byli i tři Ukrajinci, jeden Uzbek a jeden Ind. Posádce velel Řek. Ta byla mezinárodní a kromě řeckého kapitána v ní byl i Kolumbiec, Rus a Španěl. Celé neštěstí je ve stavu vyšetřování, oficiální příčina zatím není známa.

Zdroj informací a fotografií viz záhlaví příspěvku
Autor, překlad z RJ: M.Š.

02.2.2016 23:00 SEČ, TASS, Mail.ru

Při vzletu stroje А321 v Somálsku došlo k výbuchu

Na palubě letadla Airbus A-321 došlo k výbuchu jen několik minut po vzletu z letiště hlavního města Somálska Mogadišu. Výbuch způsobil díru v plášti letounu. O události informuje airlive.net.
Podle prvních informací si incident vyžádal jeden lidský život a dva lidé utrpěli zranění. Stroj teprve začal nabírat výšku. Proto dekomprese na palubě neměla vážné následky a pilotům se podařilo nouzově přistát. Předpokládá se, že bombu přinesl na palubu letadla jeden z pasažérů. Dle informací RIA-Novosti se na palubě nacházelo 60 pasažérů a posádka. Všichni byli evakuováni. Děsivé chvilky si cestující natáčeli na své mobilní telefony: https://www.youtube.com/watch?v=-XYxvH6ZThU

Více bližších informací zatím není známo, příčiny výbuchu jsou předmětem vyšetřování.

Zdroj informací a fotografií viz záhlaví příspěvku
Autor, překlad z RJ: M.Š.



17.11.2015 14:00 SEČ, TASS, Mail.ru

Příčina pádu civilního letadla Airbus A-321-200 ruské přepravní společnosti Kogalymavia (Metrojet), při které nad Sinajským poloostrovem zahynulo 31.10.2015 224 lidí, byla jednoznačně stanovena

Šéf Federální Státní Bezpečnosti RF A.Bortnikov dnes prohlásil: "Můžeme jednoznačně konstatovat, že se jednalo o teroristický akt." Dle jeho slov se specialistům vyšetřovacího týmu podařilo jednoznačně identifikovat příčinu náhlé destrukce stroje ve vzduchu. Na palubě letu z egyptského turistického letoviska Sharm-El-Sheikh do ruského Petrohradu vybuchla samodělně sestavená bomba o síle 1 - 1,5kg TNT a to v zadní části letounu. Následkem výbuchu bylo okamžité odtržení ocasní části a následná mocná dekomprese v kabině. Vzhledem k síle výbuchu neměla posádka šanci na záchranu. Tím se vysvětluje velikost rozprostření částí letadla po dopadu. K závěru odborníci dospěli rozborem osobních věcí pasažérů, jejich cestovních zavazadel i částí letadla, které byly nalezeny po jeho dopadu. Prezident V.V.Putin se k celé záležitosti vyjádřil slovy: "Nebudeme utírat slzy z našich srdcí a duší. Ty zůstanou s námi navždy. Ale nezabrání nám to najít a potrestat pachatele. Musíme to učinit bezodkladně, musíme znát jejich jména. Budeme je hledat všude, ať se schovávají kde chtějí. Najdeme je v jakékoliv části světa a potrestáme je. Každý, kdo se snaží pomoci zločinci musí vědět, že důsledky takových pokusů na utajení ponese výhradně na svých bedrech."
Po setkání s prezidentem v Centru pro veřejné vztahy ruská FSB sdělila, že za poskytnutí informace, která povede k dopadení pachatelů, bude udělena odměna ve výši 50 mil. USD. Je to zatím největší odměna v Rusku za dopadení zločinců. Stejná částka FBI poskytla pouze za informace vedoucí k dopadení "teroristy číslo 1", Usámy bin Ládina.

Autor, překlad z RJ: M.Š.
Zdroj: viz záhlaví příspěvku


07.11.2015 05:00 SEČ, mak.ru

Vyšetřovací komise stále pokračuje ve vyšetřování příčiny pádu ruského pasažérského letounu Airbus A-321 EI-ETJ společnosti Metrojet

Mezinárodní vyšetřovací komise МАК informuje, že jejich specialisté pokračují ve vyšetřování na místě katastrofy letadla А321 EI-ETJ letecké společnosti «Metrojet» společně s egyptskými vyšetřovateli, představiteli Francie, Německa a Irska.
Komise provedla předběžné rozšifrování nalezených letových zapisovačů FDR i CVR a jejich analýzu. Palubní parametrický registrátor přestal zapisovat údaje o letu v průběhu nabírání výšky stroje a to v letové hladině FL 308 (9400 m). Do tohoto momentu probíhal let v normálním režimu, nebyly zaregistrovány žádné závady palubních systémů, ani motorů. Zároveň byla pozornost věnována i zvukovému zápisu a byly vyneseny předběžné závěry, které ale zatím nejsou zveřejněny.
Na místě leteckého neštěstí pokračuje pátrání po částech letounu za účelem přesnější identifikace příčiny tragédie. Tyto fragmenty se postupně nacházejí na území o rozloze zhruba 13km. Vyšetřovatelé již dříve poprosili média, aby nebyly publikovány neověřené a zavádějící informace. Komise sestavená týmem mezinárodních specialistů nadále pokračuje ve své zodpovědné práci a to v plném souladu se standardy a doporučenými praktikami ICAO.

Autor: M.Š.
Zdroj: Viz záhlaví příspěvku




04.11.2015 11:45 SEČ, Mail.ru, RT, AFP, TASS, Wikipedia

V Jižním Sudánu se krátce po startu zřítil letoun An-12 tamní letecké společnosti Allied Services Limited. Katastrofu dle dostupných informací přežili jen 3 cestující

Zhruba 800 metrů od letiště Džuba se dnes v dopoledních hodinách krátce po startu zřítil letoun Antonov An-12, který směřoval do města Paloč. Zatím není zřejmé, kolik obětí bylo pasažérů a členů posádky a kolik lidí zahynulo na zemi. Dle tamní policie si nehoda vyžádala celkem 41 lidských životů.
Podle deníku South Sudan Tribune bylo na palubě pět arménských členů posádky a jeden ruský, celkem 18 lidí. Všech 12 cestujících byli občané Sudánu. Zdá se, že letadlo zahájilo návrat na nouzové přistání. Média oznámila, že trosky jsou rozptýlené nedaleko letiště podél Bílého Nilu.
Antonov An-12 (v kódu NATO "Cub") je sovětský čtyřmotorový turbovrtulový transportní letoun. Je vojenskou verzí civilního Antonovu An-10. Tento čtyřmotorový hornoplošník, zkonstruovaný v SSSR (na dnešní Ukrajině), vybavený zadními nákladovými dveřmi, měl u sovětských vojsk dobrý ohlas. Létal však i u civilních uživatelů a byl vyráběn také v Číně.


Autor: M.Š.


31.10.2015 12:55 SEČ, Rossijskaja gazeta, Interfax, Itar-Tass, aktualizováno 2.10. 18:00 CET

Nad Synajským poloostrovem se 23 minut po startu z Sharm-El-Sheikh zřítil ruský pasažérský letoun Airbus A-321 společnosti Kolavia (Metrojet)

Jen 23 minut trval plánovaný let na charterové letecké společnosti Kogalymavia, směřující z egyptského rekreačního letoviska Sharm-El-Sheikh do ruského St. Petěrburgu. Po dosažení výšky 9 000m, tedy téměř obvyklé letové hladiny, požádala údajně posádka o nouzové přistání. V jejich okolí bylo několik letišť, například El-Gora (HEGR) patřící Egyptu, nebo Gaza (LVHZ) patřící Palestině. Další možné letiště bylo dále od plánované trasy a to mezinárodní letiště v Káhiře. Dle dostupných informací stroj velmi rychle ztratil svou rychlost a klesl z 9 000m na 1 500m a poté zmizel z radarů. Zatím vše vypadá, jakoby byl stroj zatím neznámou silou zničen již ve vzduchu - odělena byla ocasní část s toaletami, tato část nenese známky poškození ohněm. Na místo ihned vyrazili záchranáři a tým vyšetřovatelů. Na palubě se nacházelo 224 lidí, z toho 17 dětí a 7 členů posádky. Letadlo se dle nejnovějších zpráv rozdělilo po dopadu asi 100km od El-Arisha na dvě části. Oba letové zapisovače byly nalezeny a předány k expertýze. V troskách se podařilo nalézt již více než 160 lidí, převážně připoutaných bezpečnostními pásy. Mezi troskami se údajně ozývalo sténání přeživších. Nejnovější oficíální zprávy Al-Jazeera však konstatují, že po důkladném prozkoumání všech částí a okolí, nebyl nalezen nikdo, kdo by nehodu přežil.

Vzhledem k tomu, že se letoun nacházel ve výšce 30 000 ft, je prakticky vyloučené sestřelení letadla vojenskou raketou. Naopak letoun měl prý problémy s jedním ze dvou motorů - špatně startoval. Sibiřská malá společnost Kogalymavia má nepříliš dobrou reputaci nejen kvůli špatné obsluze cestujících, ale především také kvůli špatné údržbě svých strojů. V roce 2011 přišly o život 4 lidé při požáru stroje TU-154 B2 na lince Antalia - Samara. Cestující viděli z odbavovacího prostoru, jak z turbíny letadla jde dým. Bylo jim sděleno, že let bude mírně opožděn vzhledem k technickým problémům, které by měly být do 45 minut vyřešeny. Dle očitých svědků incidentu se cestující zřekli nastoupit do letadla, které se následně ocitlo v plamenech a bylo zničeno.

Situaci od rána sledujeme a přineseme Vám opět nové, ověřené informace.
Kdo umíte rusky, zde je zajímavé video: https://www.youtube.com/watch?v=v3d1mymvr0g


Autor: M.Š.




13.10.2015 19:00 SELČ, Rossijskaja gazeta

V New Yorku, nouzově přistál Boeing 757

Letadlo irské letecké společnosti Aer Lingus nouzově přistálo na letišti v New Yorku, píše Tass. Na palubě bylo více než sto lidí, ale nebyly hlášeny zprávy o zranění.
Boeing 757 letěl z USA do irského Shannonu. Ale 15 minut po vzletu velitel posádky rozhodl otočit stroj zpět kvůli závadě hydraulického zařízení.

Při nouzovém přistání nastaly problémy s vysunutím podvozku a nebylo možné vysunout vztlakové klapky. Kromě toho došlo k přehřátí brzd a v podvozkové části vypukl požár. Oheň byl rychle eliminován. Cestující byli přepravováni autobusem do terminálu. Zatím není více dostupných informací.

Autor: M.Š.


=====


9.9.2015 10:00 SELČ, Reuters, ČTK, foto Eric Hays, aktualizováno 10.9. 17:00

V Las Vegas se vznítil při vzletu levý motor letounu Boeing 777-200

Jeden z motorů Boeingu 777-200 letecké společnosti British Airways začal hořet krátce po rozjezdu na McCarrenově letišti v Las Vegas. Kapitán Chris Henkey, který létá už 42 roků, nezpanikařil a stroj ze 150km rychlosti zabrzdil na ploše. Ihned vyzval cestující k okamžitmu opuštění letadla. Všech 159 cestujících a 13 členů posádky se podařilo evakuovat skluzavkami. Pouze několik utrpělo drobná zranění a ti byli ošetřeni. Příčina požáru zatím není známa, přepravní prostor letadla nebyl požárem zasažen. Kapitán je za své duchapřítomné a pohotové jednání nyní právem oslavován, ale k létání se prý již nevrátí.

Autor: M.Š.




18.7.2015 23:00 SELČ, FlightRadar24

Dnes ve 13:55 SELČ neočekávaně přistál na LKPR (Letiště Praha) Airbus A-300, letící z Franfurtu nad Mohanem do Teheránu

Cestující, kteří dnes letěli z Ruzyně těsně před druhou odpolední hodinou, si museli pár minut počkat na povolení ke vzletu. Konkrétně lety společností British Airways a Belavia. Dle dostupných informací na dráhu 24 přistál Airbus A-300 let IRA 720 společnosti Iran Air, který měl původně letět na přímé lince z Franfurtu nad Mohanem do Íránu (Teherán). Pražské letiště opustil podle stránek dopravce po deseti minutách, to je 14:05 a do cílové destinace přiletěl dle plánu ve 21:30 tamního času. Zřejmě se jednalo o odklonění letu, což bývá u tohoto letu běžné. Nestandardní je však délka trvání mezipřistání. Bližší informace nejsou známy.

Autor: M.Š.



03.4.2015 14:00 SELČ Itar-Tass, Wikipedia.org, idnes.cz

Expertýza druhé nalezené černé skříňky prokázala, že druhý pilot Airbusu A320 společnosti Germanwings dokonce zvyšoval rychlost před nárazem do vysokohorského masívu

Druhá skříňka, která poskytuje detailní záznamy o technickém stavu letadla během letu taktéž ukazuje na to, že příčinou pádu stroje byl lidský faktor. Na internetových sítích se objevil nelegálně odtajněný záznam ze zvukového kabinového zapisovače. Na tomto záznamu, jehož autentičnost však zatím nikdo oficiálně nepotvrdil, je slyšet bušení na dveře pilotní kabiny, zvuk motorů a zároveň několikrát vypnutý alarm, který upozorňuje na nebezpečí - zde pravděpodobně překročení přípustné IAS rychlosti v dané výšce. https://www.youtube.com/watch?v=Yvsm4L_Mj_w
Věrohodnost tohoto zvukového záznamu není ověřena, avšak je zde slyšet manipulace s výkonem motorů.
Stroje Airbus A320 family jsou standardně vybaveny GPWS (Ground Proximity Warning System). Jde o systém navržený tak, aby varoval piloty, je-li jejich letadlo v bezprostředním nebezpečí nárazu do země. Další známý název pro takovýto systém je Ground-Collision Warning System (GCWS). Systém kontroluje výšku letadla nad zemí, jak mu udává radarový výškoměr. Počítač pak sleduje dráhu těchto měření, vypočítává sklon a bude varovat pilota vizuálními a zvukovými výstrahami, jestliže bude letadlo v určitých definovaných letových konfiguracích (módech).
Existuje 7 módů:
Nepřiměřené klesání („PULL UP“, „SINKRATE“)
Nepřiměřené přibližování k zemi („TERRAIN“, „PULL UP“)
Ztráta výšky po vzletu („DON'T SINK“)
Nebezpečná blízkost země („TOO LOW – TERRAIN“, „TOO LOW – GEAR“, „TOO LOW – FLAPS“)
Nepřiměřená odchylka od glideslope (vertikální naváděcí systém ILS - Instrument Landing System) („GLIDESLOPE“)
Nepřiměřený úhel náklonu („BANK ANGLE“)
Varování před střihy větru („WINDSHEAR“)
https://www.youtube.com/watch?v=TU3kXAWULxw

Již nyní se uvažuje o tom, že letové záznamy nebudou zapisovány pouze do těchto dvou zařízení, kterým se lidově říká "černé skříňky", ale letadlo bude vysílat údaje pomocí dlouhých radiových vln a pomocí satelitů bude monitorováno se zpětným dohledáním.

Podobné rozpory panovaly i při vyšetřování příčin nehody letadla společnosti SilkAir letu číslo 185, který se v roce 1997 zřítil do řeky na trase z indonéské Jakarty do Singapuru. Zahynulo všech 104 osob na palubě. Americké vyšetřování zjistilo, že pád letounu byl způsoben úmyslně, ale indonéští vyšetřovatelé došli k závěru, že příčinu zjistit nelze.

Autor příspěvku: Michal Šindelář
Zdroj: viz záhlaví příspěvku


27.3.2015 12:00 SEČ. TV-Rossiya, Aktuálně.cz, Mail.ru, Reuters, airfleets.net, Novinky.cz

Pád airbusu ve Francii nepřežil nikdo ze 150 lidí na palubě. Jednalo se o řízený sebevražedný sestup do vysokohorského masívu

Stroj letěl na trase Barcelona - Düsseldorf na lince 4U9525. Trosky letadla jsou rozesety na poměrně velké ploše. Letadlo spadlo v Alpách na jihu Francie. Stroj odstartoval v deset hodin. Původně bylo publikováno, že letadlo vyslalo v 10:47 nouzový signál. Poté se však ukázalo, že letoun žádný nouzový signál nevyslal. Stav nouze nahlásil řídící letového provozu ihned poté, co stroj zmizel z jeho radaru. Údajně již v 10:31 začal liner ztrácet výšku. Z letové hladiny FL 380 pak v posledních deseti minutách rychle sestupoval a z radarů zmizel ve ve výšce zhruba jen 2 000 metrů při rychlosti 700 - 800 km/h. To znamená, že se nikdo nesnažil rychlost snížit a připravit tak letadlo na nouzové přistání. Havarovaný Airbus A320 patřil německé společnosti Germanwings. Na palubě bylo 150 lidí. Podle Le Monde se jednalo o starší stroj A320 s imatrikulací D-AIPX. Z informací serveru airfleets.net vyplývá, že byl uveden do provozu v roce 1991. Na palubě byli převážně němečtí a španělští pasažéři. Vyšetřovatelům a záchranným týmům komplikuje práci těžko dostupný terén. Podle zprávy dopravce v něm bylo 144 cestujících, dva piloti a čtyři členové palubního personálu. Meteorologická situace na trase letu nebyla nijak neobvyklá. Kabinový hlasový záznamník byl již nalezen. Odhaluje hrozivou skutečnost. Druhý pilot, který měl problémy v soukromém životě a jak se ukázalo, byl léčen psychiatrickým odborníkem, se uzamkl v kabině poté, co kapitán odešel zřejmě na toaletu. Přesněji - nereagoval na výzvu k otevření dveří, když kapitán zadal číselný kód, aby mu byl umožněn vstup. Namísto toho druhý pilot kabinu zcela uzamkl a změnil přístupový kód. Dveře do kabiny jsou u dopravních letadel v podstatě nedobytné. Hlasový záznamník dokazuje fakt, že byl druhý pilot plně při vědomí, přestal komunikovat s řídícím střediskem a přeprogramoval autopilot tak, aby stroj naklesal do výšky 100FT (minimum, co autopilot daného typu umožňuje) zhruba 30 metrů nadmořské výšky. Kapitán se tak marně snažil do kokpitu dostat, údajně prý sekyrou, která se nacházela na palubě letadla. Zlomovým momentem je minuta 10:30 - 10:31, kdy letoun začal kontrolovaně klesat až do 10:47. Klesal tedy necelých 18 minut z výšky 12 km do nárazu. Zároveň se očekává vyjádření stíhacího pilota stroje Mirage 2000, který vyletěl zjistit, co se s nekomunikujícím a klesajícím strojem děje. Mezinárodní organizace ICAO nyní zvažuje zavedení přísnějších psychologických testů a zároveň někteří evropští letečtí přepravci již přijaly pravidlo, že se v kabině letadla musí vždy nacházet minimálně dva členové posádky. Také se uvažuje o jiném systému uzavírání dveří kabiny pilotů, aby se v budoucnu takovýmto situacím bylo možné ubránit. Je s podivem, že se nejedná o ojedinělou událost tohoto charakteru. Celý případ však není uzavřen a tak i nadále situaci sledujeme a budeme Vás o nových zprávách informovat.


Autor: Michal Šindelář
Zdroj viz záhlaví příspěvku




08.3.2015 10:40 SEČ. CNN, Yandex, BBC, Mail.ru, Reuters, ČTK, Novinky.cz

Již rok trvají zatím bezvýsledné pátrací akce po zmizelém letu MH370 letecké společnosti Malaysia Airlines

Dnešním dnem si připomínáme nejen Mezinárodní den žen, ale také záhadné zmizení letadla Boeing 777-2H6-ER 9M-MRO malajsijské letecké společnosti Malaysia Airlines, který se ztratil z veškerých radiolokačních zařízení bez jakéhokoliv nouzového signálu pozemním službám. Krátce po půlnoci místního času odstartoval z letiště v Kuala Lumpur pravidelný let do Pekingu, který na své palubě měl 239 lidí včetně posádky. Tam ale nikdy nedoletěl. Nastoupal do své obvyklé letové hladiny a nad oceánem mezi Malajsií a Vietnamem byl vyzván k přeladění radiokomunikace na vietnamské řídící centrum. Odhlášení proběhlo bez náznaku tísně. Neprodleně poté musel pilot přeladit komunikační zařízení na frekvenci letových dispečerů ve vietnamském Ho Či Minově Městě. Jednalo se o standardní frekvenci a tak ji jistě piloti již měli přednastavenou a stačilo pouze stisknout jednu klávesu a nahlásit se novým dispečerům. K tomu již ale nedošlo. Stroj zmizel z obrazovek radiolokátorů a zcela přestal komunikovat. V 1:30 místního času se pokoušel kapitán jiného letadla o radiové spojení s MH370, podařilo se mu s letadlem se spojit, ale uslyšel jen jakési huhlání a praskání. To byl poslední kontakt s posádkou. 17 minut si nikdo nevšiml (nebo nechtěl všimnout), že liner zmizel z radarů. Oficiální záchranná operace pak byla zahájena až po čtyřech hodinách. Ještě několik hodin pracoval automatický systém, který vysílá krátké zprávy ve formě podobné SMS zprávě. Dle očitých svědků byl pozorován nízko letící objekt, připomínající právě let MH370, zcela mimo plánovaný kurz. Na palubě letounu bylo i několik vědců a představitelů společnosti Freescale Semiconductors, letících na důležitou obchodní schůzku v Pekingu. Tato společnost, mimo jiné aktivity, působí v oblasti radiolokačního boje (maskování před radiolokátory a rušení radiových signálů). Vedení společnosti tvrdí, že se na palubě tohoto letu nenacházel ani jeden americký zástupce jejich společnosti, pouze zahraniční spolupracovníci. Tisková mluvčí vyjádřila jménem společnosti upřímnou soustrast. Malajsia přiznává, že letoun byl naložen tamními plodinami. Ty však v toto roční období ještě nebývají zralé a tak velké množství by si nikdo neobjednal. Taktéž bylo přiznáno, že letoun převážel nebezpečný náklad proti mezinárodním bezpečnostním pravidlům ICAO - alkalické baterie. O jaký náklad se jednalo konkrétně a komu měl být doručen, to jsou dvě z mnoha otázek, na které již s nějvětší pravděpodobností nebude zodpovězeno. Na palubě letu MH-370 se taktéž nacházeli 2 mladí muži, kteří se do letadla dostali záhadně na falešné pasy. Pokud by se však jednalo o únos, je téměř vyloučeno že by nikdo nezachytil nouzový signál, nebo hlášení pilotů "Mayday". Zvláštní je, že nezačaly okamžité pátrací akce ve chvíli, kdy letoun zmizel z radarů. Se zmizením letounu je svázáno mnoho konspiračních teorií, jednou z nich je únos vědců a tajně naloženého zařízení na anglickou leteckou základnu Diego Garcia, kterou má v užívání americká armáda. Základna disponuje dostatečně dlouhou přistávací plochu a také hangárem, kam se Boeing 777-200 bez problémů skryje. To by odpovídalo i údajným manévrům letadla, kdy nastoupalo do výšky FL 400 a poté rychle naklesalo až na výšku pouhých 1,5km nad moře, kde bylo pozorováno námořníky. Taktéž někteří obyvatelé, žijící na ostrovech v blízkosti Diego Garcia, potvrzují nízký přelet velkého dopravního letadla v nočních hodinách. Zároveň v tento den bylo vyhlášeno na vojenské základně služební volno. Kapitán zmizelého letu MH370 Zaharie Ahmad Šáh (53) trénoval na svém domácím leteckém simulátoru přistávací manévry právě na tomto vojenském letišti s tímto dopravním letadlem. Černé skříňky a vodní majáky prý mohly mít vybité baterie, protože nebyly dlouho měněny. Spekulací je samozřejmě více, včetně únosu UFO, přemístění v časoprostoru, či pohlcení černou dírou, nebo záměnou za MH17, který byl sestřelen na Ukrajině.
Pátrací akce pokračují a dokud nebudou nalezeny ostatky letadla, můžeme pouze nadále spekulovat.

V sekci stránek "Video MH17/MH370" je přidán velmi zajímavý dokument ruské televize, který měl včera svou premiéru na TV Rossiya. Snad se dočkáme i české verze. Pokud Vám odkazy na stránkách nefungují, jedná se o opatření ze strany YouTube a video lze shlédnout přímo zde: https://www.youtube.com/watch?v=P5iehHeoiSI

Autor: Michal Šindelář
Zdroj informací viz záhlaví příspěvku


-----
06.2.2015 19:40 SEČ. CNN, Yandex, BBC, Mail.ru, Reuters

Tchajwanskému dopravnímu letadlu ATR 72-600 společnosti Trans Asia vysadily krátce po startu oba motory

Analýza dat z letového zapisovače letadla tchajwanské společnosti TransAsia, který havaroval krátce po startu u Tchaj-pej ukázal, že mu přestaly pracovat oba motory. Podle Úřadu pro bezpečnost letectví na Tchaj-wanu, neposkytovaly po vzletu turbovrtulové motory letadlu dostatečný výkon. Datové zapisovače také naznačují, že se posádka neúspěšně pokusila zastavit a znovu nastartovat jeden z motorů. Na palubě letu GE235 bylo 58 cestujících a členů posádky. Minimálně 35 z nich zemřelo při leteckém neštěstí v řece. Jen 15 lidí katastrofu přežilo. Jak uvedli vyšetřovatelé na briefingu v Taipei, potíže s motory nastaly pouhých 37 sekund po startu z letiště Taipei Songshan. Podle slov ředitele Rady pro bezpečnost letectví kapitán letadla oznámil, že jeden z motorů je zablokovaný zřejmě špatným přívodem paliva. Nicméně pravý motor pokračoval v práci a přepnul se do volnoběžného režimu beze změny tlaku oleje. Ve výšce asi 400m nad terénem pilot nahlásil ruční vypnutí a pokus znovuspuštění motoru. To znamená, že poslední sekundy letu se stroj řítil k zemi prakticky bez funkčních motorů. Po 72 sekundách se letoun, letící na ostrov Kinmen zřítil do nedaleké řeky Jilong. Oba piloti zahynuli.


Autor: Michal Šindelář
Zdroj viz záhlaví příspěvku




=====



12.1.2015 10:40 SEČ. CNN, Yandex, Polit.ru, BBC, iDnes, Reuters

Takzvané černé skříňky, které prozradí informace o leu QZ8501 Air Asia, byly vyloveny z hlubin a přinesly odpověď

Čtveřice potápěčů vynesla na hladinu Jávského moře jednu ze dvou černých skříněk. Záchraný tým ji našel již dříve díky signálům, které vydává. Kvůli nepříznivému počasí ji ale nebylo možné ze třicetimetrové hloubky vylovit. Byla pod troskami v zadní části letounu a slouží k zápisu technických dat a poskytuje přesné informace o činnosti stroje. Bude tedy možné rekonstruovat průběh katastrofy, nicméně druhou černou skříňku, která zapisuje hlasovou komunikaci, zatím záchranáři nemají. Její poloha je ale taktéž známa. Po vylovení druhého zapisovače budou obě černé skříňky převezeny do Jakarty, kde proběhne dešifrování dat. Stroj měl již v minulosti problémy s palubním počítačem, údajně se jednalo o zlomenou desku spojů, což mělo za následek mnoho problémů.
Doplněno 01.12.2016: Dnes je již známá příčina této letecké katastrofy. Nedostatečná údržba letounu, konkrétně jeho elektroinstalace řídícího palubního počítače, připravila o životy všechny cestující a členy posádky na palubě. Stroj začal prudce stoupat a poté se zřítil neovladatelný do vod rozbouřeného oceánu. Nepodařilo se vylovit hlavní část trupu, potapěči ale místo identifikovali a prozkoumali.


Autor: Michal Šindelář
Zdroj viz záhlaví příspěvku




29-31.12.2014 00:10 SEČ, aktualizováno 31.12.2014 03:50 SEČ. CNN, Yandex, Polit.ru, Reuters

Let QZ8501 Air Asia se 162 lidmi na palubě havaroval na cestě do Singapuru

Letoun typu Airbus A320-216 letecké společnosti Air Asia se zatím z neznámých příčin včera ztratil v 6:24 ráno tamního času z radarů indonéských dispečerů v letové hladině FL 320 mezi ostrovy Belitung a Borneu. Je vyloučeno, že by letoun byl ještě ve vzduchu, protože měl v nádržích palivo jen na 2 hodiny letu. Není zatím zcela jasné, zda se letoun zřítil, nebo nouzově přistál. Piloti údajně žádali o přidělení vyšší letové hladiny FL 380 a zároveň požadovali změnu trati kvůli nepříznivé meteorologické situaci. Signál o stavu nouze však zaznamenán nebyl. Jak uvedl portál Polit, jeden z příbuzných pasažérů dostal zprávu, že stroj nouzově přistál a všichni jsou naživu. Pátrací akce byly podle plánu obnoveny dnes krátce po půlnoci SEČ (6:00 tamního času). Pátrací akce, které jsou svojí rozlohou větší, než pětinásobek České Republiky, komplikuje nepříznivé počasí v oblasti. Sdělovací prostředky však připouštějí i tragickou havárii letounu. Na palubě zmizelého Airbusu bylo dle záznamů přepravce 155 cestujících, většina z Indonésie tři z Jižní Koreje, jeden je britského původu, jeden francouz, jeden občan Malajsie a jeden je ze Singapuru. Osmnáct z nich jsou děti a jeden kojenec. Sedm lidí na palubě patří k posádce. 22 lidí se neregistrovalo a nenastoupilo do letadla. Air Asia měla asi hodinu po zmizení prvního svého stroje problém i s letem AK6242 na cestě z Penang Langkawi (Malajsie). Ten musel přerušit svůj let a nouzově přistát kvůli technickým problémům, sdělil malajský New Straits Times.

30.12.2014 12:00 SEČ, Novinky.cz, BBC, ČTK:
U pobřeží Kalimantanu byly záchranáři nalezeny trosky zmizelého letounu A320 společnosti Indonesia AirAsia. Pátrací tým objevil při průzkumném letu pod vodu i obrys havarovaného letounu. Uvedl to mluvčí indonéské národní pátrací a záchranné služby Bambang Sulistyo. Z moře už bylo vyloveno čtyřicet těl obětí. Podrobnosti Vám přineseme později.

30.12.2014 18:45 SEČ, SINGAPUR, / TASS /. Indonéští záchranáři vylovili z moře Java pouze tři těla a ne čtyřicet, jak bylo oznámeno dříve. Jedná se o 2 těla ženská a jedno tělo mužské. (31.12.2014 se podařilo najít další tři těla. Celkem tedy již 3 mužská a tři ženská. Jedna žena měla na sobě palubní uniformu, řekl Soelistyo.) Příčina tragédie není zatím známa, předpokládá se však, že příčinou byla nepříznivá meteorologická situace. Posádka se sice snažila bouřku přeletět a tak zažádala o nastoupání z letové hladiny FL 320 do hladiny FL 380. Manévr byl ale proveden příliš rychle a tím došlo ke ztrátě rychlosti vzhledem k řídkému vzduchu a následoval nekontrolovatelný pád stroje skrz bouřkové mraky typu Cumulonimbus. Tomu odpovídá i poslední známá poloha letadla, která však zatím není z ověřených zdrojů. Letoun by se podle této informace nacházel ve výšce pouze 720 ft s indikovanou rychlostí 165 IAS a směr letu místo 325 stupňů byl 92 stupňů, tedy v téměř opačném směru a za podmínek neslučitelných s letem pod kontrolou pilotů. Černé skříňky nebyly zatím nalezeny a tak lze tyto informace považovat za pouhou hypotézu.



Autor: Michal Šindelář
Zdroj informací: viz záhlaví příspěvku




04.12.2014 13:00 SEČ, YouTube, CNN, CCTV1, nezávislé zdroje

Údajné satelitní snímky jsou s největší pravděpodobností pouze fotomontáž.

Podle nezávislých zdrojů a odborníků z řad civilního a vojenského letectví jsou satelitní snímky, které vyvolaly řadu nových otázek a vlnu mediálního rozruchu, opět pouze vypuštěnou "kachnou". Bývalý vojenský pilot ve spolupráci s dispečerem ŘLP v Praze, kteří si nepřejí být jmenováni, došli k závěru, že se nemůže jednat o reálné fotografie. Porovnány byly jak dostupné fotografie z místa dopadu trosek letadla, tak i reálné fotografie letounu 9M-MRD, které byly záměrně převedeny do nižšího rozlišení a do černobílého zobrazení tak, aby se podobaly snímkům z družice. Výsledek je zřejmý na první pohled. Zatímco letoun, který je na údajném snímku z družice vydáván za MH17, má logo společnosti (zřejmě Malaysia Airlines) více vpředu, reálný stroj by měl umístěný nápis, který se jeví jako tmavší místo více vzadu tak, aby zasahoval až nad křídlo. Zároveň celá levá část letounu se jeví k podélné ose letadla o zhruba 20 stupňů odchýlena. Jedná se především o levý motor a levé zadní křidélko. Dále zdroje upozorňují na to, že stíhací letoun nemohl útočit z tak ostrého úhlu. Při výstřelu by musel být více za dopravním letadlem, jak vyplývá z poškozených zbytků nalezených v místě dopadu. I tak se ale většina shodla na největší pravděpodobnosti útoku vzduch - vzduch, přičemž není vyloučena účast více armádních letounů, které společně cíl zneškodnily. Z jakého důvodu a kdo dal povel k celé akci je zcela zjevně přísně tajná, avšak známá informace. Stále více se stupňující nepříznivé mezinárodní dění v celosvětovém měřítku dodává celé tragické události jen více otazníků. Co se stalo s letem MH370, se zřejmě také dozvíme až se značným odstupem času.

Autor: Michal Šindelář
Zdroj: viz záhlaví příspěvku



19.11.2014 16:00 SEČ, YouTube, RTR, ORT, Daily Mail

Stálé skrývání jasných důkazů veřejnost i média sdělovacích prostředků více a více znepokojuje. Proč nám nesdělí pravdu o MH17?

Let MH17 letecké společnosti Malaysia Airlines, při jehož chladnokrevném sestřelení zahynulo všech 298 lidí na palubě, se stále dokola zahaluje do husté informační mlhy. Čí záměr to ale je, není jasné. Připomínám, že let z Amsterdamu do Kuala Lumpur měl být proveden letounem Boeing 777-200 ER s označením 9M-MRD. Podle Daily Mail, byl let MH17 vyfotografovaný jedním z cestujících těsně před odletem a odeslán na sociální síť. Identifikační číslo na krytu předního podvozku neodpovídá. Jedná se o stroj s označením 9M-MRC, který se dne 17.7.2014 nacházel na zcela jiném místě. Archivní fotografie níže ukazují konfiguraci oken pod vlajkou, viz příspěvek níže ze dne 31.7.2014. Zároveň již není nikde zmiňováno, že manželský pár nizozemské národnosti jen o vlásek unikl smrti, protože v letadle prý nebylo, dle jejich výpovědi, již volné místo a byl společností KLM vypraven shodný typ stroje. Tímto letadlem se manželský pár dostal do Kuala Lumpur, kde vyšlo najevo, jaké katastrofě unikly. Kde je tedy zmínka o druhém stroji, který vypravila společnost KLM? Jaký stroj byl vlastně nad Doneckem sestřelen? Na místě dopadu se nacházela zadní šást letounu s označením 9M-MRD, ale také část, která vypovídá o odlišné konfiguraci sedadel. Tuto konfiguraci měl právě letoun s označením 9M-MRC, ale také 9M-MRO, po jehož záhadném zmizení a výsledcích probíhajících prací mediální prostředky čímdál tím více mlčí. Zároveň upozorňuji na fakt, že stejnou trasou v přibližně shodném čase s několikaminutovou odlišností, prolétal i ruský vládní speciál IL-96-300PU, na jehož palubě se mohl nacházet ruský prezident V.V.Putin, který se v tu dobu vracel do Moskvy. Detaily taktéž naleznete v příspěvcích níže.
Přijde mi naprosto nemyslitelné, že v době, kdy satelitní kamery shromažďují nepotřebná data typu kdo kdy a jak jede do práce, by nebyla satelitně sledována oblast, kde probíhají boje. Jasné důkazy tedy mají jak USA, Čína, Rusko a další velmoci. Rusko však zveřejnilo satelitní snímek vojenského stíhacího letadla, které očividně vyslalo střelu směrem na civilní dopravní letoun velkých rozměrů s dvojicí motorů na každém křídle po jednom a zároveň i rozmazané označení letadla koresponduje právě s označením Malaysia Airlines. Dle meteorologických dat taktéž vše napovídá tomu, že se jedná buď o skutečný satelitní snímek z nízkého orbitu, nebo dokonale udělaný padělek. Zatím vše naznačuje, že nejpravděpodobnější verze je sestřelení zbraní vzduch-vzduch. Vyšetřovací komise se však více přiklání k verzi země-vzduch, byť nepředložila jediný důkaz. Zároveň zcela zamlčela konverzaci pilotů během letu, která byla zaznamenána na jedné ze dvou nepoškozených černých skříněk. Nejsou k dispozici ani záznamy z řídících středisek, což je zcela nemyslitelné. Dispečer, který měl letoun při tomto letu ve svém blogu sdělil, že ihned po zmizení letadla z radaru nějací cizinci zlikvidovali veškeré záznamy, které se archivují právě pro tyto účely. Je zapotřebí prozkoumat veškeré možnosti a politické záměry, než se vznese konečný verdikt. Osobně však nedůvěřuji vyšetřovací komisi, která se mi zdá být kýmsi zmanipulovaná a zkorumpovaná. Myslím, že ten, kdo za tím vším stojí a kdo je zodpovědný za sestřelení letu MH17 udělal tolik závažných chyb, že nyní jen těžko vše zamaskuje stejně, jako i zmizení letu MH370, na jehož palubě letěli přední odborníci v radio-lokačním a maskovacím vojensky strategickém plánu, který měla na starosti americká společnost Freescale Technologies (dříve Motorola, nyní vystupuje samostatně a její mnohé civilní zájmy maskují vojenské zaměření). Bylo přiznáno, že do letu MH370 bylo protiprávně naloženo nebezpečné zboží - akumulátorové baterie. Skutečně to byly akumulátorové baterie, kvůli kterým byl porušen přísný předpis ICAO?
Nám nezbývá, než dále čekat. Proto zde příspěvky nejsou již tak často. Čekáme na ověřené zprávy a konečný verdikt.

Autor: Michal Šindelář
Zdroj: viz záhlaví článku

=====




27.09.2014 21:30 SELČ, EuroZprávy, news.com.au

Pátrání po letu MH370 má pokračování

Australský úřad, který dohlíží nad pátráním po zmizelém letu MH370 společnosti Malaysia Airlines zveřejnil novou 3D mapu oblasti oceánského dna, kde se údajně nachází vrak pohřešovaného Boeingu 777. Příští měsíc by pak měla začít nová fáze pátrací operace.
Náklady pro další fáze pátrání jsou odhadovány na 57 milionů dolarů. Jejich cílem je nalézt vrak pohřešovaného Boeingu 777-2H6-ER 9M-MRO a zjistit, co se na jeho palubě 8. března přesně stalo. Letadlo se 239 lidmi na palubě se tehdy během letu z Kuala Lumpur do Pekingu odchýlilo z trasy a odmlčelo se dispečerům, zároveň zmizelo z veškerých radarů a dalších identifikačních zařízení.
Mapa byla sestavena na základě předchozího pátrání v jižním Indickém oceánu. Zveřejněné záběry nezachycují nic, co by vypadalo jako vrak letadla. Bude však klíčová pro další postup operace, jelikož umožní posádkám lodí bezpečně provozovat jejich drahá a výkonná hlubokomořská zařízení.
Materiály Australského úřadu pro bezpečnost dopravy ukazují, že povrch dna v oblasti je velmi členitý. Nacházejí se tam i podmořské vulkány, které hloubky 1400 metrů způsobují prudké proudění až do výšky 300 metrů nad povrch dna.
Navzdory množství konspiračních teorií se úřady domnívají, že právě oblast ležící jihozápadně od australského pobřeží je místem, kde se Boeing 777 zřítil poté, co mu po mnohahodinovém letu došlo palivo.
V případu ztraceného Boeingu 777 společnosti Malaysia Airlines se objevila dvě nová svědectví. Generál indonéské policie dokonce tvrdí, že ví, co se v osudný den 8. března v jihoasijském vzdušném prostoru stalo. Informuje server news.com.au.
"Mluvil jsem s ředitelem malajsijské policie Tunem Mohammedem Hanifem Omarem. Vlastně vím, co se ve skutečnosti stalo s letem MH370," prohlásil indonéský policejní generál Sutarman na setkání zástupců aerolinek Lion Air a policie. Jeho slova potvrdilo několik účastníků schůzky.
Ačkoliv není jasné, kdy setkání proběhlo, zpráva o generálově prohlášení rozpoutala vlnu spekulací, co úřady ve skutečnosti o zmizení letadla s 239 lidmi na palubě ve skutečnosti vědí a zda tyto informace nezatajují před veřejností.
Generální inspektor malajsijské policie Chálid Abú Bakar je Sutarmanovými slovy údajně šokován. Ve svém oficiálním stanovisku přislíbil, že ho vyslechne a zjistí, jak svou poznámku myslel.
Nejde přitom o první překvapivé prohlášení týkající se letu MH370. Ewan Wilson, bývalý ředitel společnosti Kiwi Airlines nedávno vystoupil s domněnkou, že za zmizením stroje stojí kapitán Ahmad Šáh.
Šáh byl podle Wilsonova názoru "psychicky narušený". Během letu se prý sám zamknul v kokpitu a následně vypnul dodávku kyslíku do kabiny, čímž usmrtil celou posádku a všechny cestující. Následně otočil boeing na cestu do Indického oceánu a spáchal sebevraždu.

Autor: MB
Zdroj informací viz záhlaví článku.




10.09.2014 02:40 SELČ, Ria novosti, Vesti.ru, nejmenovaný zdroj informací

Nizozemsko dne 9.9.2014 vydalo první oficiální zprávu o závěrech vyšetřování katastrofy Boeingu 777-2H6 ER ze dne 17.7.2014.

V Nizozemsku bylo komisí pro vyšetřování pádu letu MH17 společnosti Malaysia Airlines dne 9.9.2014 vydáno první oficiální vyjádření k výše uvedenému incidentu. Celý dokument je založen na skutečnosti, že pád výše zmíněného stroje byl způsoben mnohonásobnými a hlubokými poškozeními vnější části letadla. Experti se shodli na tom, že došlo k vážnému narušení konstrukce letadla již ve vzduchu a to následkem zásahu množstvím malých částic, které letoun za letu zasáhly. Poté následoval pád. Důkazných materiálů bylo zajištěno na místě dopadu málo a proto bylo zdůrazněno, že se jedná pouze o předběžný závěr. Na přesnější vyjádření bude zapotřebí ještě rok práce.
Zatím vyšetřovatelé rozluštili pouze část rozhovoru posádky MH17 s dispečerským centrem. Z jakého důvodu nebyla zveřejněna celá nahrávka, přestože to předpisy organizace umožňují, není známo. Zároveň není zcela jasné, proč se tak dlouho čekalo na včerejší oficiální vyjádření a z jakého důvodu nebyl celý záznam vydán k veřejnému posouzení ihned po přepsání z palubního rekordéru, jež je součástí takzvaných černých skříněk.
Piloti požádali řídící centrum Dněpropetrovsk o odklonění se od plánovaného kurzu o 20 NM (cca 32 km) nalevo z důvodu nepříznivého počasí. Žádosti bylo vyhověno. Následně posádka požadovala nastoupání do letové hladiny FL 350. Vyhověno nebylo a řídící dispečerka centra Dněpropetrovsk Anna Petrenko dala příkaz udržovat hladinu 330 (cca 10 km). Zde však mohlo dojít ke kritickému pochybení. V letectví se používá mezinárodně FL, která je přepočítána vůči hladině moře. V zemích bývalého Sovětského Svazu však byla ještě do roku 2011 používána metrická stupnice. Výškoměr letadla pracuje na principu tlakoměru, přičemž je zapotřebí jej vždy nastavit na příslušnou hodnotu. Zatímco ve většině zemí světa se tento přístroj nastavuje na QNH – výška přepočítaná na hladinu moře, v zemích bývalého SSSR se nastavuje na QNE – výška k povrchu země (na letišti tedy bude ukazovat 0, zatímco QNH bude udávat nadmořskou výšku letiště. Při startu tedy může být výška například 1200 ft). Pokud tedy došlo k takovému nedorozumění, které by nebylo nad tímto územím prvním, nacházel se malajsijský letoun správně nad 10km hranicí zakázaného vojenského prostoru dle svých přístrojů. Avšak ten, kdo spustil spoušť k odpálení ničivé zbraně, považoval již letoun za narušitele vzdušného prostoru, protože se nacházel pod hranicí 10km nad zemským povrchem. Potom by nebylo zcela jasné, jestli chybu udělali piloti, řídící středisko, nebo přímo zatím neznámý útočník. Anna Petrenko ihned po tragédii požádala o dovolenou a zůstává v utajení.
Celá zpráva je zakončena upřesněním, kde se nacházelo křídlo, jak daleko byla část motoru, kam dopadla těla… Nicméně vzhledem k tomu, že ukrajinská armáda stále útočí na místo dopadu, nejsou již zbytky letadla na místě a ve stavu takovém, v jakém byly ihned po dopadu. Opolčenská strana chtěla zpřístupnit celou oblast pro vyšetřování ukončením bojů, ukrajinská vojska však nesložila zbraně a jejich útoky zcela znemožnily objektivní vyšetřování. Zřejmě z toho důvodu zpráva neobsahuje ani zmínku o možném útoku střelou BUK, nebo střelou vzduch-vzduch. Nyní bude velmi těžké odhalit příčinu tragédie a především jejího vi