Diskuzní fórum:Letecká doprava, zajímavosti a odborné rozbory nehod - www.aerotransport.cz

Tome, ihned přepošlu informace o letišti...

odkud vite, že délka runawaye je 3 km? podle googleearthu je kratší jen 2,49 km pojezdy do toho nepatří

Když spadne A-380, tak jistě ne...

"У данного борта суммарный ресурс эксплуатации составляет 36 лет, а по налету часов и количеству взлет-посадок данный Як-42 выработал свой ресурс всего на 40%", - сказал эксперт.
Таким образом, по его словам, формальных ограничений для эксплуатации этого самолета не было. "В гражданской авиации нет понятия "старый самолет", есть понятие "летная &#

Já taky, ale zase když k něčemu dojde, takmárnice nestíhají

Яковлев Як-42Д
Бортовой №: RA-42434
статус: разбился
крайний эксплуатант: Як Сервис
до 7 сентября 2011 г.
в эксплуатации:
с 1993 г.
до 7 сентября 2011 г. (18 лет 8 месяцев)

первый полет: 1993 г. (18 лет 8 месяцев)
дата выпуска: 1 октября 1993 г. (17 лет 11 месяцев)
СЛГ до: 1 октября 2013 г.

Stejně jako auta bourají. Bohužel, patří to k životu. Jsem ale zastáncem názoru, že letecká doprava je nejbezpečnější.

Také si myslím, že je škoda každého života, ale nemusí se z toho dělat kovbojka. Letadla prostě létají a padají.

řeči na hovno !vraťte životy našim klukům!

V roce 1993 jen tak pro upřesnění
редактироватьupd! Як-42Д 4520424305017 17-05 1993 RA-42434 [ru] Як Сервис катастрофа вчера (р)

TU-154 B2 měl skutečně poddimenzované motory. Ne nadarmo dostal na aerosalónu v Paříži přezdívku "Careless" - volně přeloženo "Nebezpečný". TU-154M má motory naddimenzované. Nemluvím o nadměrném hluku a spotřebě. Podobně je to i s JAK-40 a JAK-42. 42 má motory, které jsou dostatečně silné. JAK-40 měl pohon mnohem horší. Hokejisté nejsou nadlidi. Každopádně ani podlidé nejsou a proto se to snad až tak moc nezdůrazňuje. Drahý je každý život.

Tento stroj rozhodně nebyl žádný starý děda. Byl zalétán v roce 1994 a měl odlétáno jen 40% letů své životnosti.

To že je Jak 42 podmotorován stejně jako Tupolev 154 B2 je fakt na který se zapomíná.Není to první ani poslední případ kdy si nadlidi mysleli že na ně fyzika neplatí. Přetěžování v případě TU 154 pamatuji i z čech a tajé s hokejisty. Co se týče lecence nelicence. Pokud bude v kabině jeden licenzovaný pilot/instruktor, budou takové podmínky jako byly, tak mi přijde tenhle důvod jako výplod blba, který chce hodit odpovědnost výhradně na posádku. Místo debat bych počkal na závěr vyšetřování a ne vytvářel bubliny pro senzace chtivé noviny.
Co se týče stavu aerolinií a letecké přepravy v rusku, tak to je od vzniku letectví pořád stejné. Zase ovšem při pohledu na třeba USA v tom nevidím rozdíl.
Jediné co nechápu je hunbuk kolem toho že tam zůstali hokejisti. To byli nějací nadlidé? Nebo je to proto aby se měl národ zase o čem bavit?

Žhavá novinka - všechny motory havarovaného JAK-42 byly v pořádku !!!

Aeroflot je mezinárodně kontrolován. Pouze vnitrostátní linky jsou opravdu ve špatném stavu. Vyjímkou je snad společnost Transaero a Russia.

Letěl jsem mnohokrát latadly Aeroflotu, i na vnitrostátních linkách, proto nemám žádné iluze, jen se divím, že jich nepadalo a nepadá víc.....

V dopravním letadle je kapitán a druhý pilot (ten sedí po pravici kapitána). Podle zpáv na ruském serveru byl let s Lokomotivou učebním pro druhého pilota Igora Ževelova. Navíc kapitán letu neměl zkušenosti s JAK-42, ale s JAK-40. Jsou to téměř stejné stroje, ale nerespektování předpisů v letecké dopravě si opět, Bohužel, vyžádalo oběti na životech. Budu postupně doplňovat fota i informace.

Ale v dopravním letadle není jen jeden pilot. To jsou oba bez očí a uší? Teď už možná jo a s nima spousta nevinných lidí. Fakt mě takovéto nerespektování základů létání bere (B=S)

no ,boužel měla pravdu