Svet-Stranek.cz
Letecká doprava, zajímavosti a odborné rozbory nehod - www.aerotransport.cz
Vše o letecké dopravě

Diskuzní fórum:Letecká doprava, zajímavosti a odborné rozbory nehod - www.aerotransport.cz

Diskuzní fórum

Provozovatel stránek neodpovídá za obsah uveřejněných příspěvků. Vyzýváme tímto všechny uživatele fóra, aby své příspěvky situovali k určitému tématu a vyhýbali se především rasovým a etnickým urážkám, dále nehodnotili vyznání víry a své komentáře koncipovali v rámcích slušného vyjadřování. Zároveň diskusní fórum neslouží k šíření pomluv, které mají osobní ráz a zjevně nesouvisejí s tématem stránek. Za pochopení a dodržování pravidel vám děkuje redakce. Nevhodné příspěvky mohou být odstraněny administrátory.
jméno / nick
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161
otevřít smajllíky
8. ledna 2012 v 16:33
Vlado
Ahoj, tak a už jsem dokoukal na všechny díly Letecké katastrofy. Budou další?
Děkuji za tenhle web!!
29. prosince 2011 v 13:56
Admin
Rusové začínají šetřit. Na Sheremetevo přistála A-320 (319) včera na jeden motor... Holt škrty v rozpočtu leteckých společností. To už rovnou můžou nakoupit obří větroně. Naštěstí vše bez problému zvládnuto. Nicméně nic to nemění na faktu, že Rusko je dle statistik momentálně na první světové příčce, co se nebezpečnosti létání týče. A ta TU-134 v Oši - nad nima drželo ochrannou ruku celé defilé andělů. Když to odnesou jen plechy z roku 1967, tak to ještě jde. Ale sedět bych tam nechtěl. Pokud létají neudržovanýma vyřazenýma letadlama, měli by mít před nástupem vyvěšený nápis: Na vlastní nebezpečí !!!
Video titulkovat nebudu, vše je v komentáři...
Ještě jednou hezky prožitého Silvestra a šťastný Nový rok !!!
21. prosince 2011 v 10:04
Michal
Také všem přeji hezky prožité Vánoce a Šťastný Nový rok 2012.
21. prosince 2011 v 10:02
Michal
Koukám, že přípravy na Vánoce již začaly. No tak to bych to měl rychle dohnat :)
17. prosince 2011 v 20:39
gema
Veselé vánoce a šťastný nový rok
12. prosince 2011 v 20:07
Admin
Stále nemáte vánoční dárky? Zde je tip: www.parfemydomu.cz - určitě si vyberete.
12. prosince 2011 v 20:05
Admin
Dnes bylo přidáno dalších 5 dílů kanadského televizního seriálu "Letecké katastrofy" do sekce Videoarchiv šetření leteckých nehod.
12. prosince 2011 v 18:22
Admin
Vendulo,
pokud Vás létání tolik zajímá, mohu Vám nabídnout seznamovací let. Samozřejmě, až bude lepší počasí. Oficiálně se začíná na jaře. Ale dá se pochopitelně i v zimě, pokud to počasí dovolí. Vážím si Vaší přízně a doufám, že našim stránkám zůstanete nakloněná i nadále.
S pozdravem, Michal
12. prosince 2011 v 04:01
vendula
No právě,...nechápu moc výsledky ankety...když porovnám Vaši práci a práci bulváru,tak alespon pro mě je to100:1Další hlasy,že jsou stránky nepřehledné??? :-)S internetem jsem se seznámila tak před čtyřmi roky a moc nechápu,že se zde někdo neorientuje?...:-)Nečetla jsem ještě aktuality,pracovní vytíženost,ale zítra se určitě ráda podívám,baví a zajímají í mi Vaše názory,třeba jen proto,že vím,že je zde někdo kdo ví očem píše...je vidět,že VyVaší prací žijete a tak by to asi mělo být.Zítra určitě přijdu zas:-)
9. prosince 2011 v 13:50
Admin
Vendula:
Děkujeme za pochvalný příspěvek - dnes jsme do aktualit přidali tak trochu bulvární záležitost, která se na internetu objevila. Každopádně z každé nehody se dá poučit. Je zvláštní, že lidé své chyby Bohužel často opakují (a to nejen v letecké dopravě).
Jak je v hlavičce stránek napsáno: LETECKÁ DOPRAVA, ZAJÍMAVOSTI A ODBORNÉ ROZBORY NEHOD je jasně vidět, jakým směrem jsou stránky zaměřeny. O to více se divím, kolik lidí v anketě uvádí, že články jsou příliš odborné a dlouhé. Rozhodně není naším záměrem přibližovat se bulváru. Rozbory jsou mnohdy technicky pro lajka náročné a dlouhé, ale snažíme se určité pojmy popopatisticky vysvětlit přímo v příspěvku. I nadále se budeme ubírat tímto směrem. Věřím však a doufám, že v sekci Aktuality dlouhou dobu žádná nová letecká katastrofa nepřibyde.
Přeji hezký den, Michal
5. prosince 2011 v 01:57
vendula
Jsem úplný laik,ale četla jsem pár přísvěvků od Vás na novinkách,tak jsem zavítala na tyto stránky a od té doby jsem zde skoro každý den,nechápu,jak někdo může napsat,že dává přednost bulváru..Velmi ocenuji Vaši práci a práci Vaši pani s překladem..Mockrát díky za to,že se někde dozvíme více a přeju hodně štěstí v dalším snažení i v létání...
4. prosince 2011 v 04:41
Admin
Kapitán má VŽDY rozhodující slovo, ikdyž veze třeba presidenta. Zároveň má právo předat velení prvnímu důstojníkovi. Nicméně sedadla by si měnit neměli, jak tomu u JAK-42 zřejmě bylo.
3. prosince 2011 v 13:15
gema
Já to myslel jako systém, ne že levé a pravé
2. prosince 2011 v 16:55
Michal
Pár jich tam je...
2. prosince 2011 v 03:03
Admin
Celkem 2
1. prosince 2011 v 21:09
gema
křidélka, ono je jich na letadle několik? no tak
Za provedení a průběh letu má odpovědnost kapitán letadla, který zrovna služebně tuto činnost vykonává viz L2 pravidla létání.
1. prosince 2011 v 04:18
Michal
1) Spíš bych řekl, že jeden kašlal na doržování postupů pro vzlet a celkovou předletovou přípravu, což se druhému nelíbilo.
2) K vibracím došlo okolo 190 km/h (zvedání příďového podvozku). Vypočítané vzletové rychlosti 200 km/h bylo dosaženo během cca 3 sekund. Letoun se ale nezvedá ani na prahu dráhy na cca 230-250km/h. Za 190 km/h již příďák neměl mít žádný vliv na vzlet. Navíc ona brzdná síla začala působit již při 160km/h.
3) Tak, tak...
4) Já také ne. Jaká křidélka máš na mysli?
5) Tedy pokud pozemní inženýr (nikoliv palubní pro let) byl A.Sizov, potom by byla odpovědnost na něm. Jen do něj - ten ještě žije...
1. prosince 2011 v 00:17
gema
A co? I když budu brát fakt, že "nezávislá komise" tvoří bludy, tak musím uvést, že blud vytvořil i mnou obhajovaný MAK, kterého závěrečná zpráva je vytvořena tak, že nahrává spekulacím. Nikdy se nevzdám názoru, že:
1, Jeden pilot čehý, druhý hot - nevyvratitelný blábol "expertů" i včetně toho "experta z našeho slavného trafikového úřadu.
2, vibrace předního kola - letadlo je poháněno motory nikoli náhonem na kolech, tudíž možná by se dalo polemizovat třeba o ruplé pneumatice, avšak nevěřím, že by proti síle měla nějaký vliv.
3, v případě technické závady jak tvrdí tihle zoufalci, spadlo celkem 9 letadel jak 42 nikoli jen v rusku a z jiných příčin než z klonění při startu.
4, dle grafu z blackboxu letoun ještě na dráze dosáhl předepsanou rychlost pro vzlet a v konfiguraci pro vzlet danou. Nechápu, jestli nekdo viděl vysunutí křidélek na tom omšelém záznamu, já ne.
5, Vždycky se hází vina na mrtvoly, ale v tomhle případě se kloním k přetížení letounu a fatálnímu selhání letištní kontroly nad rozdělením těžiště u mašinky.
hawk skončil jsem
30. listopadu 2011 v 19:39
Admin
... bylo tam toho více, ale neshledávám nutným vše zde uvádět. Samotný nesmysl je už zveřejněná zpráva, kde je několik technických chyb. Nejvážnější je chyba o klapkách. Klapky, tedy vztlakové klapky, slouží k udržení potřebné vztlakové síly k letu při nízké rychlosti. Používají se při startu a při přistání. Vysouvají se zcela synchronně a na zatáčení letadla nemají žádný vliv. Náklon a zatáčení letadla obstarávají křidélka, která jsou taktéž umístěna na křídlech letadla. Pro náklon okolo podélné osy a dosažení následného zatáčení doprava, se křidélko na pravém křídle vychýlí nahoru a na levém křídle dolů. Tím dojde k náklonu okolo podélné osy letadla a následnému zatáčení, které se ještě koriguje ocasním směrovým kormidlem a výškovkami.
Celá záležitost mi přijde jako sprostý hyenismus a přiživování se na smutku pozůstalých ze strany "nezávislé vyšetřovací komise". Jediná NEZÁVISLÁ VYŠETŘOVACÍ KOMISE je MAK (IAC) i vzhledem k faktu, že byla tvořena mezinárodním týmem odborníků, včetně zastoupení českých expertů. Více o této katastrofě v sekci Aktuality - je tam prakticky vše od začátku vyšetřování, až do ukončení.
Nyní se na tomto neštěstí přiživí nejen pochybná komise, ale protože pozůstalí chtějí ve vyšetřování pokračovat a případně podat žalobu, tak si na své přijdou i právníci a soudci. Samozřejmě vše zaplatí zoufalí pozůstalí, kteří se nechtějí smířit se smutným faktem.
Vzhledem k tomu, že toto považuji pouze za bulvární záležitost, nebudu to v sekci Aktuality publikovat, jak jsem včera slíbil.
30. listopadu 2011 v 19:22
Admin
Včera se na internetu objevila následující zpráva:
Letadlo s hokejisty neposlali k zemi piloti, ale technika, tvrdí nezávislí experti.
Nezávislé vyšetřování zářijové havárie Jaku 42, při němž zahynul hokejovým tým Jaroslavle, dopělo k závěru, že na vině nebyla chyba pilotů, ale technické problémy a problematická konstrukce stroje. Napsal to v úterý list Izvestija s tím, že o nezávislé vyšetřování požádali pozůstalí pilotů a příbuzní hokejistů.

Včera 6:56 - Moskva
(Aktualizováno: Včera 8:13 )

Na žádost pozůstalých piloti Vladimir Gerasimov a Alexandr Akimenkov spolu s expertem na nehody Valentinem Dudinem, který v Rusku zkoumal šedesátku leteckých havárií, provedli vlastní analýzu pádu. Soustředili se na sporné momenty, které oficiální zpráva Mezistátního leteckého výboru (MAK) neosvětlila.

Především se zaměřili na fakt, že stroj se hned po startu naklonil na levou stranu, i když klapky byly vychýleny na zatáčku doprava. To se podle Gerasimova nestalo poprvé: "U letounu Jak-42 je evidováno šest podobných případů, kdy se letadlo po startu začalo spontánně a nezvládnutelně naklánět na stranu a narazilo do země poté, co se jí dotklo jedním z křídel," tvrdí trojice.

Také uvádí fakt, že stroj byl ve vzduchu jen dvě až tři sekundy a propadl se, jako by byl přetažen a ztrácel vztlak, i když klapky nebyly nastaveny na nejprudší stoupání, ale vychýleny jen na 13 stupňů.

Podle Gerasimova je jedním z klíčových faktorů náhodné snížení tahu motorů stroje. Oficiální vyšetřování sice uvedlo, že motory letounu byly nakrátko přepnuty do režimu malého tahu, ale nevyšetřilo proč. MAK jen předpokládal, že se tak rozhodl učinit sám palubní mechanik, když měl dojem, že se piloti rozhodli přerušit pokus o start. "Příčinná souvislost mezi snížením tahu a nehodou nebyla vyšetřena, ačkoliv tento faktor také mohl ovlivnit počínání pilotů," tvrdí Gerasimov.

Původně se snížení tahu připisovalo nekvalitnímu palivu, to se však nepotvrdilo.

Nezávislí vyšetřovatelé nepo
<< na začátek | < předchozí   | ... 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ... |   další > | na konec >>